地铁车辆段电力外线及室外照明设计[1]

　　1　车辆段室外工程设计
　　近年来,我国的大型城市(如北京、上海、南京、广州、深圳、重庆、成都、沈阳、长春等)为解决日益拥挤的交通现状,都在修建地铁、轻轨,有的城市更是几条线在同时建设,每条线根据规模都要设置一两座车辆段或停车场。

　　电力外线及道路照明设计,是车辆段室外工程设计的一个重要组成部分,做好电力外线设计,可以保证车辆段系统功能的有效发挥,也是电力线路日常维护管理方便有效及系统扩容的前提。另外,由于室外电力线缆的敷设费用会占总投资的很大一部分,因此做好外线工程的设计在节约总投资方面具有重要意义。

　　笔者曾参与北京地铁10号线万柳车辆段的设计,下面谈一下设计方面的体会及心得。

　　2　外线立体空间综合利用
　　与以往的车辆段相比,万柳车辆段首先从建筑单体的功能性上进行了整合,单体数量较少,主要单体建筑综合了多项功能。例如,联合检修库将月修库、定修库、临修库、备品库等的车辆维修功能集中到一个库内分区作业;综合维修楼则是将办公、公安、食堂、浴室、热力站、机电检修等多个单体建筑合并为一个整体,分层分区进行管理。图1所示为万柳车辆段的平面总图。

图1　北京地铁10号线万柳车辆段平面总图

　　为实现与周边高尔夫球场绿地景观协调,在车辆段的东侧及西、北侧部分地区建有大平台,上部进行绿化,这样,车辆段内就出现了“柱子林立”的现象,平台基础的承台占用了段内各管线的地下敷设空间。经与管线综合专业协调后,将有限的地下空间留给水、暖等液体流专业,电专业的电缆利用平台下的空间进行敷设。在设计过程中,将10 kV 高压电缆、750 V 直流电缆、防灾报警控制电缆敷设路由进行了整合,有平台的部分经电缆桥架沿挡土墙侧敷设,无平台的部分各电力电缆由变电所夹层经电缆隧道、电缆排管和电缆井敷设。对电力各专业进行了电缆敷设路径的整合,在土建上实现了资源共享,也避免了浪费。

　　3　电缆敷设方式
　　常用的室外电缆敷设方式有铠装电缆直埋敷设、电缆排管敷设、电缆沟敷设、电缆隧道敷设等,万柳车辆段采用的是电缆排管与电缆隧道相结合的敷设方式。

　　3. 1 　电缆敷设
　　电缆排管的敷设方式,适用于电缆数量不多(一般不超过12根)而道路交叉较多、路径拥挤、不宜采用直埋或电缆隧道敷设的地段。当同一路径的电缆根数多于18根时,宜采用电缆隧道敷设。

　　结合万柳车辆段的布局特点及各路径下电缆的类型及数量,本工程采用的是电缆隧道敷设及电缆穿玻璃钢夹砂导管敷设相结合的方式。在施工配合期间发现,设计初期统计预埋管数量时多留些余量很重要。

　　由于车辆段单体较多,各单体往往是分几个阶段完成的,本工程外线设计在先,需要在设计时有一定的总图概念,仔细分析各单体的特点,从而更科学合理地选择路径并预留套管,通常预留所需管数的20%左右,这样可为将来各系统的扩建及管线的调整带来很大的便利。图2 所示为变电所内的电缆夹层。

　　3. 2 　管材选择
　　近年来,随着技术水平的提高,出现了更具有优势的玻璃钢夹砂导管。它是用热固性不饱和聚酯树脂作为基体材料、以连续玻璃纤维作为增强材料而生产的一种导管,是替代CPVC塑料管、镀锌钢管、石棉水泥管的理想的更新换代产品,并已经广泛应用于市政道路、高速公路等的电缆、光缆防护。表1 是各种管材的选型对比。

　　经过对比和筛选,本工程最终选用了玻璃钢夹砂导管,其地下埋设的电缆导管通常采用多层和多列配置的方式,管枕的配置方式和数量是根据环境条件及设计需要来选定的。施工单位反映良好,排管敷设时更为简单方便,并且节约了人力。图3 所示为玻璃钢夹砂导管在实际应用中的敷设方式。