道路照明的布灯方案设计

　　1 道路照明基本概念
　　路面平均亮度Lav：指被照明路面上各点亮度的平均值。平均亮度越高，目标能见度越高。

　　亮度均匀度Uo：指计算平均亮度时的最小值与平均值之比;均匀度越高，眼睛的识别能力越好。

　　车道均匀度UL：指沿每条车道上中心线的最大和最小亮度比;驾驶员对自己所在车道的关注度非常高，每条车道上的路面平均亮度应远高于全路面，且车道均匀度要高。

　　眩光TI：与灯具(眩光源)在眼睛上产生的亮度大小、视线方向与眼睛到灯具方向的夹角、眩光源数量及路面平均亮度有关。高眩光会造成识别能力降低，甚至短时间的失明。

　　环境系数SR：为了使道路使用者能更清楚的看到障碍物，走得更安心，道路的周围环境也有一定的亮度，该亮度与近路边的路面亮度有关。

　　视觉引导性：没有计算公式、测量仪器和定量标准，是一个经验性的指标。主要指通过灯具的布置、光源的选择等手段向驾驶员传递前方道路的方向、线型、弯曲度等情况，以便驾驶员提前反应，提高交通安全。

　　2 道路照明解决方案
　　设计步骤如下：

　　确定道路类别、照明质量标准、灯具和光源以及布置方式;
　　计算所选择的几种组合方式的照明指标;选择最优方案;
　　为了简化和优化道路照明设计，可以借鉴以下经验：
　　(1)布灯方式：路宽W≤灯高h：单侧布灯;路宽W=1~1.5h：交错布灯;路宽W>1.5h：相对布灯;两侧有建筑物墙面且非常窄的街道：中间悬吊布灯，灯间距10~20m。有中央隔离带的道路，可以中央双挑布灯、中央双挑布灯与相对布灯相结合。

　　(2)弯道：对转弯半径<1000m 的弯道，必须考虑路宽和视觉引导性。对所有弯道而言，单侧布灯时将灯布置在弯道外侧比在内侧有更好的视觉引导性;对较宽的弯道，相对布灯比交错布灯有更好的视觉引导性。

　　一般来说，灯具在弯道外侧布置灯间距是直道时的0.7 倍;在内侧布置灯间距是直道时的0.55 倍。转弯半径越小，灯间距须越小。灯杆布置于弯道外侧，虽然可提高引导性，但更容易被机动车碰撞，所以有时也会布置在内侧。

　　(3)冲突区：在交叉路口、环岛、上下匝道处，路灯布置需有助于防止交通拥阻，并有助于驾驶员辨别正确的出口。一般设计原则是：让交叉路口有更高的亮度水平;让主次要道路的布灯方式不一样。对于交叉路口、立交桥等面积大、距离远的冲突区域，普通的路灯照明往往达不到照明标准，因此常采用12~18 米的中杆投光灯做补充照明来提高路口亮度。对较复杂的交叉口或一些互通式立体交叉道路，也常采用20m 以上高杆灯做区域照明。

　　(4) 灯具安装：根据路宽的不同，主要街道一般采用250W~400W 灯具，灯高7~12m。一般道路采用150W~250W 灯具，灯高6~8m。灯高越高，眩光越小，亮度均匀度越好，灯间距可更宽，但灯高的提高会降低光的利用率，灯间距一般为30~50m。

　　灯距/灯高(L/H)、路宽/灯高(B/H)推荐值(比值可酌情扩大20%)布灯形式单侧布灯中心布灯相对布灯交错布灯
　　L/H 　5 　　5 　　5 　7
　　B/H 　1.5 　2.5 　4 　2.5
　　对于城市立交、车站、码头、机场、广场等大型场所，应考虑高杆照明，其间距和高度之比以4：1～3：1 为宜。

　　3 结论
　　道路照明布灯方案的设计应根据道路的类型、宽度选择合适的布灯形式、灯高和灯间距，以满足道路照明的功能性要求，达到良好的照明效果。

　　参考文献：
　　[1]唐海主编.建筑电气设计与施工[M].中国建筑工业出版社，2000，(9)：645-650.

　　作者简介：刘景华(1980-)，女，山东菏泽人，学士，助理工程师，主要研究方向建筑电气设计;孙付杰(1979-)，女，山东诸城人，学士，助理工程师，主要研究方向建筑电气设计;战海波(1979-)，男，山东栖霞人，学士，助理工程师，主要研究方向电力物资采购、总承包项目物资管理。

　　编辑：Sophy