深圳高速公路照明工程节能灯源的“合同能源管理”项目

　　中照照明奖照明工程设计奖评审结果(室外/桥梁、道路)三等奖

　　项目名称：深圳高速公路照明工程节能灯源的“合同能源管理”项目

　　申报单位：东莞勤上光电股份有限公司

　　项 目 简 介

　　深圳高速公路LED照明工程项目(即：深圳高速公路照明工程节能灯源的“合同能源管理项目”)，作为我国首个大规模应用LED照明高速公路项目，包括深圳机荷高速、南光高速、龙大高速、盐坝高速以及大梅沙隧道在内共计120千米的LED路灯及隧道灯照明工程，是迄今为止我国第一个大规模应用LED路灯的高速公路项目，也是国内应用LED路灯里程最长、技术要求最严格的高速公路LED照明工程项目。该项目顺利完成，打破了LED照明尚不能用于主干道的说法，对我国LED推广应用具有举足轻重的意义。

　　项目包括深圳界内的机荷高速西、机荷高速东、南光高速、龙大高速、盐坝高速以及大梅沙隧道等在内，总长120千米。双向六车道，单副3*3.75米+1*2.75米，中央隔离带典型3.5米，匝道路宽10.5米或8.5米。大梅沙隧道单幅长度1540米+1520米。高杆灯共54基。主线标准路段、主线桥梁段及匝道道路照明均采用的是勤上光电在国际市场享有盛名的“阿波罗”系列LED路灯产品。其中，主线标准路段及主线桥梁段照明采用126×2WLED光源(灯具编号：RL2R1126A3455SGV22)，共计用灯4565套;匝道道路照明采用56×2WLED光源(灯具编号：RL2R1056A345SGV22)，共计用灯712套;项目进行高杆灯替换，累计采用1320盏LED灯;项目进行大梅沙隧道灯替换，共计用灯1260盏LED灯将原有高压钠灯完全替换。

　　设计方案说明：

　　①主线路、桥：中间布灯，灯杆间距40m，装订高度13m，灯臂长2m;选用LED路灯210W，机动车道平均照度22LX。

　　②匝道：单侧布灯，灯杆间距30m，装灯高度9m，灯臂长1.5m;选用LED路灯90W，机动车道平均照度14LX。

　　③25m高杆灯：每杆选用24盏210W-LED灯，半径50m范围内平均照度37.5Lx。

　　④30m高杆灯：每杆选用24盏210W-LED灯，半径50m范围内平均照度30Lx。

　　深圳高速公路LED照明工程项目顺利完成，结束了我国LED照明不能用于主干道的历史，为我国LED照明企业开展道路照明产品推广与应用树立了成功的典范，对我国LED照明产品的推广应用具有重要的现实意义。

　　照明设计理念、方法等的创新点：

　　深圳高速公路照明工程节能灯源的“合同能源管理”项目，采用“人眼舒适、环境友好、高效节能”为核心的绿色照明设计理念，以创新设计为中心，将LED照明产品研发设计中的电学、热学、光学等各专业领域进行整合，进行广泛的跨学科研究与创新设计合作，针对不同环境需求、市场需求，提供光环境整体解决方案，真正实现人、光、环境的完美融合。项目整体技术达到国际先进水平。

　　主要创新点如下：

　　(1)在国内首次采用大型项目的EMC节能管理模式。与传统照明相比节能高达50%以上，项目实施三年后设计标准平均照度Eav:20lx，照度均匀度UE:0.4，平均亮度Lav:2.0cd㎡，亮度均匀度Uo:0.4，纵向均匀度UL:0.7;环境比SR:0.5;高杆照明半径80米处最低照度值为10lx的高验收规格要求。

　　(2)将LED照明技术首次成功大规模应用于高速公路照明，是我国LED照明技术发展成就的一次集中展现。

　　(3)项目运用了多项自主创新技术。针对主干道及匝道道路功能应用采用独立设计新型配光：非对称偏配光(TYPEⅢ)，更好解决宽(路宽)高(杆高)比2.75:1，满足十二车道区宽道路的路面照射范围及功能照明的要求，纵向矩形光斑叠加更合理，纵向亮度均匀度大提高，有效解决了目前斑马线与反斑线问题。

　　(4)针对传统高杆灯的缺陷，以及LED光源的特点，采用了高杆照明创新设计：在不同区域高杆应用场所不同，照射对象分布不同，采用了一支高杆多个灯具不同配光精确组合，如TYPEⅢ光学正装、TYPEⅢ光学反装、TYPEⅣ配光组合等，照明应用更精细、更合理、更人性化。

编辑：李杰