路灯照明要有标准 莫成“视力障碍”

    解释：道路照明不是越亮越好

    司机张先生的疑问该怎么解释呢？笔者前晚亲身体验了一下，凌晨两点多的时候，在模范西路和中山北路，视觉感受的确不同，在模范西路看得比较远，但中山北路的视线范围相对较短。

    顾海宁告诉记者，模范西路的路灯是节能型的，它在后半夜的时候，考虑到环保节能因素，会把光线调暗下来，这样的节能路灯，在南京其他一些路段也有。中国建筑科学研究院建筑物理研究所赵建平教授介绍，实际上，道路照明不需要那么亮。道路照明的主要目的，是为机动车驾驶员提供良好的视觉条件，使他们能及时发现前方60-160米范围内的障碍物，一般在沥青砼路面上，最高照度需30勒克司。

    但是，根据他们的调查显示，国内一些大城市，大多数的道路照明，平均照度在45勒克司以上，甚至有的道路路面平均照度达140勒克司。大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明，所对应的平均照度约为15勒克司，并非越亮越好，过亮不但浪费，还会导致光干扰和光污染。

    发展：光感应能否街区“作息”？

    天气预报精确到了街区，空气污染在每个小区域都不同，这两个造成城市光亮度变化的主要因素，已经做到了精细，控制路灯的光感应，是否也可以多布置一点，以区别不同街道的路灯光亮度呢？

    在德国小镇莱姆葛，如果有居民晚间出来活动，他们只需拨打一个预先设定的号码，说出自己的必经之路以及需要路灯何时开启，电话另一端的电脑将控制路灯适时点亮，闲置时自动熄灭。这一节能措施，一年给小镇节约了电费4万英镑。而我国新修订的《城市道路照明设计标准》也做出了规定，沥青路面平均照度维持值为20到30勒克司。节能，成为路灯建设和管理的一个大趋势。

    另一方面，在南京，自1961年以来，每10年南京的日照时间减少88.81小时，平均每年减少近9小时。有专家建议，因为建筑和规划的原因，日照变化在南京每个街区都不同，那些天气和污染变化比较极端的街区，如果通过光感应系统实现与环境更加协调的开关灯时间，那应该能更节约能源。

    但是，顾海宁告诉笔者，目前还没有办法在南京不同街区设置光感应，因为“如果全市路灯开关时间不统一，会有市民投诉。”因此，现在可行的节约方法，是在进行道路照明设计之初，就确定所设计的道路属于哪一级，据此选定相应的照明标准值，然后才开始照明设计。

编辑：LC-HY