魏铭哲与居家奇联手共谈隧道照明设计

　　记者：车辆在隧道中行使很容易引起视觉上的疲劳，那么照明在这方面是怎样来解决的?

　　魏铭哲：相对来说，隧道一般较短，所以基本不会引起视觉疲劳。但是随着我国道路交通建设的逐渐发展，较长的隧道也是不断涌现，在这个时候我们就要考虑到视觉疲劳的问题了。一般来说，我们可以通过照明方面的一些小设计来解决视觉疲劳，一是通过灯具营造色温亮度及色彩的变化，这样可以有效的去降低视觉疲劳，这是道路交通照明在克服视觉疲劳的时候普遍采取的方法;二是专门针对隧道照明设计的降低视觉疲劳的方案，我们可以通过在隧道内部分区域建立区域景观，以此和土建景观相结合，运用合理的照明手段，来模拟创建自然环境，以此减少视觉疲劳度。视觉疲劳原来并没有充分的引起隧道照明设计师的重视，但是近年来随着隧道建设的逐步发展，也逐渐被人们所了解熟悉。

　　记者：隧道照明一般都需要用哪些产品?光源主要分哪几类?它们都有什么样的特点?

　　魏铭哲：隧道照明主要采用隧道灯和三防支架。隧道照明采用的光源主要有高压钠灯、金卤灯、T5、T8和荧光灯，随着科技的不断进步及LED研发水平的不断上升，有一些隧道工程也开始使用LED作为光源。这些光源能够应用在隧道照明上，是因为它们自身的特点决定的：高压钠光源，它的效率和寿命都很长，光色串透率也不错，所以适合在比较长的隧道使用;金卤光源和T5、T8光源，这几款光源的共同特点是显色效果好，适合用在较短的隧道;而LED光源因为它本身相对的不成熟性，目前来看只适合做引导及警示性光源。

　　记者：隧道照明的产品维护起来应该有很大困难，它和其它产品的维护有哪些区别?

　　魏铭哲：在隧道照明维护中，我们遇到的最大问题是安全问题。这是因为如果要对隧道的照明产品进行维护，我们就必须对局部车道进行封闭，这样的话就要有足够的防护措施坐保障。其次就是在施工时我们遇到的问题，在维护时也都会出现。所以隧道照明一般采用的都是寿命比较长，质量比较好的照明产品，以此来降低维护的成本和危险性。

　　记者：隧道照明一般划分为引入段、适应段、过渡段、内部基本段和出口段等五个区段照明(单向通行)，其每个区段照明都起到哪些作用?

　　魏铭哲：

　　隧道照明一般划分为引入段、适应段、过渡段、内部基本段和出口段等五个区段照明(单向通行)，其每个区段照明的作用是：

　　(1)引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物;

　　(2)适应段：进入隧道后，驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象;

　　(3)过渡段：驾驶员逐渐适应隧道内部照明;

　　(4)基本段：隧道内部基本照明;

　　(5)出口段：在白天，使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象;在夜间，使驾驶员能在洞内看清外部道路的线型及路上的障碍物，消除出口处的“黑洞”现象。

　　隧道照明的设计是以亮度作为衡量指标的。但在设计方案的计算当中，我们还必须引入照度的指标进行参考。照明要求的亮度是分白天和夜间两种不同情况。隧道出口和入口的照明设计应达到一定的照度标准。在白天，隧道出口段的亮度和入口段的亮度，应比隧道内基本照明亮度值高;在夜间，则相反，应低于隧道内基本照明亮度值;当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

　　记者：公路隧道项目日益增多。隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道运营电力费也越来越高;因此对隧道照明节约能源、提高照明效果、保证行车安全性和舒适性的要求进一步提高，在公路隧道照明中推行绿色照明势在必行。对此您怎样看待?

　　魏铭哲：能源短缺是一个世界性的问题，不仅仅是中国的，所以出于为我们的国家节省能源的目的，在隧道照明中实行绿色照明、节能减排也是势在必行的。我觉得可以通过以下几个方式来对隧道照明进行节能减排：

　　1.合理的设计照明控制系统，可以有效的节约能源。

　　事实证明，合理的照明系统可以在相同的照度要求下，将能源的耗费量降低很多，而设计不合理的照明系统，不仅会造成能源的耗费，甚至还会造成光污染。

　　2.选择灯具利用率高的隧道灯具，及发光效率高和寿命长的光源。

　　发光效率高意味着可以在相对低的瓦数下，达到我们所需要的照度，为国家节能能源;而寿命长的光源，则意味着我们可以大大拉长维护的周期，除了可以节约维护的人工成本、更换灯具的成本以外，还可以大大的提升隧道的利用效率。