何开均：关于十城万盏工程N个相关问题

    ——关于“十城万盏”工程实施的N个相关问题

    半导体照明技术与产业的发展比人们预期快得多，LED光源的某些特性是以往任何人造光源所无法比拟的，如色彩丰富、色饱和度高、光束集中、固态发光、响应速度快、亮度和颜色均可数字化、智能化、网络化控制与调节等等。这些新特性的广泛应用将改变人们传统照明的经验和习惯，引发照明理念和光文化的变革，推动照明产品向以人为本和更人性化的方向发展，科技部启动“十城万盏”半导体照明示范工程将把LED推向更广阔的市场，促进LED产业做大做强。

    照明是涉及多种学科和多种技术领域的综合性工程技术，人的视觉特性和视觉认知决定了对照明的量和质的需求，不但要考虑半导体技术和其他科学技术领域的集成创新，还要考虑和关注美学、艺术、哲学、人体工效学、生理学和心理学等学科领域的科学性问题，综合集成来满足人们对日益增长的对生活质量的追求。目前的状况是没有一个权威、一所大学、一个科研机构或一个企业能全面了解照明科技的内涵，因此，照明是一个更应以人为本、贯彻科学发展观、集成技术创新的科技领域，从科学发展的视角，我们仅列出一些有争议、概念模糊和需要研究探讨的问题，供大家研讨。

    城市道路照明是“十城万盏”的主要应用方向吗？

    高压钠灯在城市道路照明三十多年的发展历程中已是成熟的高效光源，改进的有高显色性高压钠灯，新光源除LED外还有PHILIPS低色温陶瓷金卤灯和无极灯等。大部分专业人士观点和试验表明：LED在发光效率、稳定性、可靠性、耐热性、色温、配光、可维护性、性价比等方面不如以上光源，目前LED路灯的整体水平达不到主干道照明的“城市道路照明设计标准”。用LED路灯改造主干道或支路的主要问题有：一是稳定性差，维修和更换频率高；二是总光通量不足，达不到“城市道路照明设计标准”要求；三是市民反映多，特别是郊区或农民反映大，他们说城里的路灯换了一茬又一茬，从亮的又换成不亮的，我们什么时候能装上路灯就好了。

    根据目前LED路灯的技术水平，主要用于8米以下的支路、辅道、步行道、居民区道路，用于农村城镇化、城市郊区新建道路，用太阳能光伏或风光互补发电和LED组合的路灯照明系统，这样用纳税人的钱办社会和谐的事，又能节能降耗。

    LED道路照明用照度指标评价还是用亮度指标评价？

    现在每年有关LED道路照明的论文或演讲数以千计，会议频繁，应接不暇，其中不乏大腕专家或大企业总工程师，他们对驾驶员的视觉作业特点，人的视觉功能和视觉信息的了解甚少，大部分的论文或演讲都用路面照度、路面平均照度、照度均匀度等指标评价LED路灯或LED道路照明设计，而发达国家自80年代以来就开始采用“亮度标准”，中国建筑科学研究院李铁楠研究员在他的著作《城市道路照明设计》和多次演讲中都强调“根据视觉作业来选择照明标准”；“道路照明的评价指标（包括视觉功能性和舒适性两个方面）：路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面亮度纵向均匀度、失能眩光（阈值增量）、环境比、诱导性等”，这些指标已列入：“城市道路照明设计标准CJJ45-2006”中，其目的是照明要提供尽可能明亮的路面，在相对明亮的背景下，看得见物体的剪影或来自高反射物体的反射光，只有在某些特殊情况下，无法用亮度指标来评价道路照明时采用照度指标。同济大学建筑与城市规划院邹吉平、李丽等，在《重视道路和隧道照明中亮度与照度的关系》（照明工程学报08，2009）文中，对国内外隧道灯测试比对，照度相同，而进口隧道灯的亮度比国产灯高80%。我们有些搞“十城万盏”的专家分不清发光强度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客观量，哪些是与人眼有关的主观量；90%的专业书刊将发光强度定义为：“光源在给定方向上单位立体角内发射的光通量”；把亮度与照度简单的用比例关系换算，甚至把亮度误认为照度，在标准中也采用路面照度均匀度来表征LED路灯的发光强度。这些不科学的问题也是导致我们的LED路灯不成熟的原因之一，科学发展LED路灯任重道远，有很长的路要走，不能急功近利。