从市场需求看LED照明电路设计

　　室内与室外照明都会需要AC-DC组件，来进行交直流电的转换，但仍需DC-DC的协助以点亮LED光源，虽然两类组件都相当重要，但前者必须承载110V或 220V的高电压，就进入门坎来说较为不易，后者进入门坎低，竞争则较为激烈。

　　IR(国际整流器公司)LED部门经理Peter Green表示，室内和室外的LED照明都会选用脱机电路，且一般取决于的功率大小和应用的安全要求。在低功率应用，不是在不用隔离的情况下使用降压转换器，就是需要隔离但采用返驰式转换器。外部装置可能更需要隔离，因为它们必须能够防潮，以防止电击的风险。

　　在更大型的LED照明器具中，如街道照明，其功率一般超过50W，相关的隔离型设计将很可能采用一个包括前端和后端级的二级电源架构。前端级将提供功率因子校正，而后端级将提供隔离和调节电流，以驱动LED负载。

　　就电路设计上，室外与室内照明并无太大差异，主要的差别是在作业温度上，大约需要到摄氏85度到105度左右，但若是日本地区，可能就要高达125度的水平，可见光以室外的作业温度要求，其门坎就相当的高。室外照明除了作业温度特别要求外，在安规上也几乎可与工业等级比拟，不论是在可靠度、产品寿命或是预防雷亟等，这些也都是室外照明所需要考虑到的地方。

　　车用照明要求有别 安全仍是首要考虑

　　至于在车用照明方面，也会有温度方面的要求，美国国家半导体(NS)亚太区资深市场工程师陈广基表示，车用照明无需使用AC(交流电)，是直接采用12V的DC(直流电)，电路设计上相对容易，但一般的车用照明温度要求大致上为摄氏105度左右，加上温度的变化会影响供电的稳定性，再者，应用环境是属于车用领域，也要考虑到安全性、可靠度、寿命与稳定度等相关要求，因此电路设计的难度并不亚于其他应用领域。

　　Peter Green也补充说明指出，汽车用LED驱动器采用低压DC电源，这些应用在尾灯、内灯、前灯和显示背光灯之间有相当大的分别。对部分的应用来说，低电流LED使用简单线性调整已经足够。在其他情况下，如在功率相对较高的前灯应用中，就需要一个切换式电源供应器，并且可以采用几种可能的电路拓朴，包括升压、降压-升压或SEPIC。这样的LED驱动器需要能够承受汽车中可能出现的高浪涌电压。