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核心提示： 稍早前，广东省质量技术监督局(以下简称“广东质监局”)发布公告称，LED路灯及光源控制器产品合格率为73.2%，同比去年提高29.2%。
“按照目前市场上LED路灯来看，多数是不节能的，是大家在忽悠节能。”向宇举例表明，LED灯具的发光强度和角度较小，路灯间距只能是25米-30米，而为高压钠灯的灯间距本来为35-40米。如此一来，造成每公里的路灯安装数量增加，由此所耗的能源也更多。
而这也从另一方面反映出时下部分地方政府对于LED路灯的担忧。
地方担忧尚存
虽然LED路灯技术有了一定提高，安装量也有了明显的增长，但是2009年十城万盏的惨败收场还是让不少地方路灯所对LED“谈灯色变”。
张华坦言，“这跟LED路灯技术有很大关系，这几年大家都在吃药，现在产品要比以前成熟多了，但是当产品成熟了，大家却不敢用了，因为前面大家吃的药太多。”
不少地方政府对国内LED路灯质量并不十分放心。从2010年全国第二次道路照明示范工程的推行进程便可看出端倪，在28个示范城市中，截止去年12月底，仍有3个城市没有安装LED路灯。向宇向记者道出了其中原委，“路灯所对LED较为谨慎，LED路灯在光衰、寿命、日常维护没有明确的保证下，他们不敢轻易替换路灯，况且LED路灯价格也还是贵。”
同时，去年以来，EMC模式依然备受争议。虽然由LED路灯企业和合同能源管理公司一起来合作，的确是降低了政府对LED路灯质疑虑。但是LED路灯本身的技术问题，以及企业生产过程中的质量控制问题，仍然是给当地政府带来了极大的风险。
南科集团董事长吴玮国向记者举例说明其中的奥妙：“根据EMC模式，LED路灯的维护工作由生产企业来完成，但是一旦企业发生了状况，维修工作就由政府来买单。”而事实上，LED企业老板跑路情况也时有发生。去年，钧多立、德士达等企业的资金链断裂，给引资方(这里指地方政府)造成了极大影响。
“LED路灯质量不好，怕麻烦，等其他城市示范好了，他们也会跟着用。”某地方路灯所的负责人对记者的一席话道出了大家的无奈。而据记者了解，目前全国装灯较多的城市是东莞、深圳、扬州、潍坊。在53万盏灯中，这几家城市就占了十几万盏。上述人士表示：“因为这些城市都有LED生产基地，当地政府以LED路灯换投资，进行招商引资。”
“而导致目前市场LED路灯质量参差不齐、市场混乱的最大原因在于缺少针对LED路灯性能的功能性标准。”向宇对目前LED路灯市场深表担忧。他表示，安全标准可以参考传统标准，但是LED路灯的性能跟传统还是有很大区别。
一位路灯所办公室主任对记者表示：“目前LED造价贵，从配光曲线、发光效率、光衰、寿命等综合角度而言，质量不合格的LED路灯并没有市场上标榜的那样节能。”当产品不成熟的时候，大家拼命上盲目上，这跟政府的鼓动有关。而当产品逐渐成熟的时候，LED路灯的有序发展更需要政府的指导，否则到最后大家反而不敢上，又会一哄而散了。
编辑：Sophy
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