暖白光道路照明系统—为城市夜间“再造”阳光感觉

　　来自太阳的能量构成了我们今天人类生活的基础，而人类有最适应光的感知器官－眼睛。一百多年来，照明界在道路照明领域孜孜以求的目标，就来自于研究和制造出最接近于太阳光这一动力的要求，为夜色下的城市和人群营造最自然的照明感受与气氛。

　　目前，我国大部分城市道路照明光源采用的是高压钠灯，因为它在经济性能和透雾性等诸多特性上的优势取代了之前的各种道路照明光源，成为城市建设和道路照明系统配套建设时的首选。但是高压钠灯的黄色光线与自然阳光比起来，显色性差，在这种照明下，周边环境、道路和人的表现都不自然。

　　而代表白光的传统石英金卤灯，虽然显色性相比钠灯有显著提高，达到Ｒａ值7０以上，但一些关键指标仍然成为取代钠灯的瓶颈。首先是色温问题，在行人看来，在安装之初和寿命截止前，会明显感觉到马路上的灯光颜色会有相当的差异；而且，初期金卤灯的光效和光衰都比成熟的高压钠灯表现要差。

　　所以，做到和日光相似的白光， 同时又能兼顾钠灯的经济节能，成为学术界和产业界在道路照明研究方向上的“黄金交叉点”。新型暖白光道路照明系统的出现，就出现在这一交叉点上，并将成为下一代主力道路照明的优质方案。

　　光效更高，提升整体照明效果的暖白光

　　在暖白光与黄光的道路照明综合测试中：暖白光的显色性要比黄光优越很多，易于让观者辨别道路和周边环境的颜色，也能更好地保证道路使用者的安全性和舒适性。人类的生物性特质之一就是有很多人都会在日落后感到不安全。而暖白光的光色能“变相”延长日光照射的时间，在充足的光线和优良的显色性下，人们看上去更自然，也更能把握周边的环境， 从而提升安全感。一方面可以保证道路行驶的安全性和舒适性，在另一方面，也能有效遏制犯罪的发生，同时还可以提升环境的整体吸引力，打造更诱人的夜景，促进当地的商业和旅游业的发展。

　　研究者在西班牙马拉加进行的测试表明，换装了暖白光道路照明系统之后的街道，可视性和安全性都得到了有效提高。而纽约照明研究中心在实际驾驶测试中也发现，与之前的黄光照明相比：暖白光道路照明下的驾驶者刹车和提速的反应时间都明显提高了，与黄光相比，所需时间减少接近10％；刹车的时间更短于提速时间－这表明安全性能的实际提高；另外在另一项重要指标的测试－目标错失率上，受测者的这一比率在暖白光照明下也有下降。

　　此外，飞利浦照明在荷兰的爱因霍芬还做了居住区室外照明的面部识别和辨色对比试验也表明：在白光下，受测者对目标的面部识别距离相对钠灯提高了20％以上，对颜色的正确识别率也更高。这不但提升了居住区域的安全性，而且能让小区变得更有吸引力而达到升值的目的。

　　实验和一些科学研究还显示在同等的亮度下，相对黄光而言，暖白光的可视性更好，更容易被视觉神经感觉到。这样， 在达到道路照明额定标准所需的照度的前提下，如果用暖白光就可以减少灯杆数量，从而降低初始投资成本和以后的维护成本，达到节能的效果， 这也能进一步减少发电所产生的二氧化碳的排放量，从而更为环保。

　　目前，进一步的研究还在世界范围内广泛进行。而这些研究也将继续为暖白光在城市照明的发展积累更坚实的应用和推广基础。

　　暖白光道路照明在中国

　　为使这种新型的道路照明系统更适应中国的国情。这一领域的先驱企业飞利浦照明在2006年开始就与国内电光源照明的权威部门复旦大学电光源研究所展开了对该系统适用性及综合性能的测试和分析。在上海市电力部门的支持下，现在暖白光道路照明系统已在上海两条著名的繁华路段漕溪北路和七浦路安装完毕，并进入实测阶段。

　　经过几个月的调查和分析，初步测试结果表明，在不降低照明效果的前提下，作为车流主干道（十车道）的漕溪北路，换装后用电量减少了近50%；而在以行人为主的七浦路上，接受随机采访的行人也多数认为暖白色的光线人眼感觉更舒适，从而愿意在此滞留更长的时间，给周边商铺带来了更多商机。

　　据悉，复旦大学和飞利浦照明已计划在前期研究的基础上拓展测试的范围和深度，为暖白光照明系统的大规模应用积累更多的数据和经验。研究者称，到今年晚些时候将会有一个比较完整和全面的研究结果。

编辑：中国照明网/叶子