LED行业如何“深挖”铁路照明市场？

　　而上海也在9月为3、4号线引进了led照明车厢，新车车身还采用了轻量化设计，较旧车型轻了近20%，从而降低整车牵引所需能耗。同时采用自动感光式LED，它的能耗能够根据外部光照度来自动降低它的光照度以便降低它的能耗，根据实测的数据，采用LED光照的话，一年基本可以降低50%的能耗。

　　铁道招标政府主导 EMC困局曾阻碍LED扩展地铁市场

　　如今，中国的地铁数目随着城市的发展在逐年增多，同步进行的地铁修建就有将近几十个城市。但是大部分国内的地铁照明仍使用传统的照明灯具，如广州地铁，共有八条线，其中公共服务区域领域的照明灯具都有待更换，改造的灯具数量都高达将近两万套。而在巴黎这个城市，总共开OFweek半导体照明网通了三百多个地铁站，加上郊区的地铁站，总共需要更换的照明灯具高达二十五万个，这儿数目说明地铁照明的发展潜力是不可估量的。

　　与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁led照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内led工程的商业化合作进程造成很大的困扰。

　　在国外的地铁照明等大型LED工程项目上，EMC能源合同管理模式承担了一个重要角色。通过EMC这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与LED企业展开合作，而LED企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。

　　作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”企业与用户相互信任度低。LED企业在实施EMC项目时会有资金上的风险，它不能确定业主在获得节能收益后是否能诚信履约、按期支付节能收益。而接受实施照明改造的业主则不能确定LED企业所提供的技术和产品以及公司的服务能力是否过硬。 　　EMC项目存在融资难的问题。在EMC项目实施前期，LED企业需先期提供大量的启动资金，而银行对这种商业合作模式的贷款要求并不认可，导致LED企业融资困难。

　　国家对EMC模式的税收过重。由于国家没有出台专门针对EMC模式的税收规范，把LED企业所获取的节能收益视同一般节能设备销售商的加价，纳入增值税的规范，导致税收过重。

　　以上三方面的机制障碍，给国内LED照明的EMC商业化进程蒙上了阴影，进而放慢了LED照明在地铁、铁路照明市场的进程。

　　政策风向趋向明朗 LED地铁照明市场大有可为

　　由于地铁常年在地下运行，对照明灯有很高的要求。它不仅要求节电、高亮度、长寿命，还必须保证不间断照明。然而，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都存在一定的缺陷，会出现一些难以避免的照明故障。