照明科普：新旧公路隧道照明标准差异分析

　　自《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)于2000年6月1日发布实施以来，历时已有十余年，我国公路隧道规模不断扩大、种类逐渐增多、设计车速不断提高，照明理念和照明技术也不断进步，各种新材料、新设备也不断投入使用。为适应隧道照明形势的发展，交通运输部于2014年7月对原有的《公路隧道通风照明设计规范》进行了修订和扩充，形成了《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01—2014)和《公路隧道通风设计细则》(JTG/T D70/2-02—2014)两个独立的推荐标准。本文针对隧道照明设计，浅析新旧两个标准之间的差异。

　　1、隧道照明设置条件的差异

　　旧标准规定，“长度大于100m”的隧道应设置照明。而新标准对设置条件进行了分类和细化，并引入了“光学长隧道”的概念，笔者将其整理为表1。

　　表1 新标准隧道照明设置条件

　　新标准还规定，有人行需求的隧道，应满足行人通行照明需求;不设置照明的隧道应设置视线诱导设施。

　　2、设计标准的差异

　　新旧照明设计标准的差异较大。在照明区段构成上，与旧标准不同，新标准将入口段划分为Lth1和Lth2两段，将出口段划分为Lex1和Lex2两段，如图1和图2。

　　入口段照明设计标准

　　入口段亮度取决于洞外亮度，入口段长度取决于停车视距。与旧标准相比，洞外亮度和停车视距取值均未变化，但增加了120km/h车速下的洞外亮度和停车视距取值，以及120km/h

　　车速下的折减系数。新标准对入口段亮度的取值条件进行了细化，笔者整理为表2。

　　过渡段照明设计标准

　　新标准的过渡段与旧标准一致，仍划分为三段(TR1、TR2、TR3)，但是每段的参照的为入口段的Lth1，且折减系数有所减小。此外，过渡段的长度采用公式方式表达。对于可不设置过渡段加强照明的情况，新标准提出了条件，笔者将其整理为表3。

　　中间段照明设计标准

　　与旧标准相比，新标准的中间段照明设计标准相差较大：相对于旧标准需要用插值法确定中间亮度值，新标准按照设计高峰小时交通量范围，基本上将同一设计车速下的亮度固化为3个等级;行人与车辆混合通行的隧道、紧急停车带、横通道的亮度标准均有所降低;增加了中间段位于曲线时的布灯要求，分流段、合流段亮度要求。新标准还特别规定，对于行车时间较长的隧道(超过135秒)，可进一步将中间段分为两段，后一段可进一步降低亮度标准，如表4。

　　出口段照明设计标准

　　与旧标准相比，新标准将出口段分为两段，并且规定，长度≤300m的直线隧道可不设置出口段加强照明，长度300m。

　　应急照明和洞外引道照明设计标准

　　新标准细化了应急照明系统的设置条件，并大幅提高了应急照明供电电源维持时间(从3min提高到30min)。亮度标准与旧标准一致。新、旧标准对洞外引道设置亮度与长度要求基本一致，但是新标准细化了洞外引道标准的设置条件：隧道外引道曲线半径小于一般的路段、隧道设夜间照明且处于无照明路段的洞外引道、隧道与桥梁的连接处路段以及连续隧道间的路段。