4　室外照明设计
　　整个车辆段的照明设计分为3 部分: 路灯、高杆灯、平台下照明。设计主要依据CJJ 45—2006《城市道路照明设计标准》,按规范要求将室外的道路照明照度值定为10 lx,根据业主检修照明的要求,屋顶平台下照明照度值按80 lx设计。

　　4. 1 　道路照明灯具的布置及选型根据道路的宽度,确定灯杆高度H及布灯的间距S ,布灯方式为单侧。本次设计选型: H≥Wef , S ≥3H,其中Wef为路面有效宽度。
　　本车辆段内的主要道路宽度为7. 0 m,经计算在靠近单体附近选用的是高度为3. 5 m的庭院灯,灯具选用70W的高压钠灯,布置间距为15 m;靠近场站侧较空旷的道路选用的是7. 0 m高的路灯,灯具为150W的高压钠灯,布置间距为25 m,单侧布置。灯具自带无功功率补偿装置,采用局部TT系统,每个路灯设置一组接地极,并在满足电缆线路泄露电流要求的情况下,在电源侧加装漏电保护装置,以减少接地故障的危害。

　　4. 2 　路灯的选择和控制
　　室外路灯的控制采用配电柜就地手动控制、智能路灯控制仪控制相结合的方式。智能路灯控制仪可根据季节和纬度的变化, 设定路灯的开启或关闭时间, 更大程度上地起到了节能的作用。

　　4. 3 　平台照明的选型及控制
　　车辆段绿化平台下为单体建筑及人行通道,净高在7～8 m。设计中为满足业主对平台下区域检修照明照度的要求,选用了150W 的高压钠灯,灯具防护等级为IP54,面积较大的平台处采用棋盘式交错布灯的方式, 并在平台下负荷中心位置的柱子上设置平台照明配电箱(箱面设置控制按钮) ,对其配电及控制。图5所示为车辆段内试车线顶部平台照明。

　　4. 4 　高杆灯的设计
　　车辆段的咽喉区是段内监控车辆出入车辆段的重要部位,对照度要求较高,需要设置高杆灯,高度为25 m 左右, 功率为12 ×1 000 W,在灯塔顶部设置避雷装置,并且选用了可升降的灯具,以方便日后检修。图6 所示为车辆段站场区内咽喉区灯塔照明。

　　4. 5 　照明节能的改进
　　在今后的车辆基地路灯设计中,也可以采用市电与光伏发电系统结合的方式为路灯供电,可以合理地利用自然资源,更好地保护环境,提高照明质量。

　　5　结语
　　综上所述,车辆段作为轨道交通工程中重要的组成部分,其使用要求越来越复杂,设计上也出现了各种各样的复杂情况。目前,正在设计的车辆段大部分都设有屋顶物业开发,依然会面临段内“柱子林立”的情况。如何合理地利用地下及地上的管线敷设空间,对设计人员来说需要不断探索和改进。

　　本车辆段已在北京奥运会期间正式投入使用,且运营状况良好,希望以上的一些心得对今后的类似车辆段设计可以起到借鉴作用。

　　参考文献
　　[ 1 ] 北京照明学会照明设计专业委员会. 照明设计手册[M ].北京:中国电力出版社, 2005.
　　[ 2 ] 张永康. 地铁供电系统外部电源供电方式的分析与比较[ J ]. 城市轨道交通研究, 2005 (6) : 80282.
　　[ 3 ] GB 50157—2003地铁设计规范[ S]. 北京:中国计划出版社, 2003.
　　[ 4 ] 张雄,李剑虹. 论地铁车辆段试车线的功能及设计要求[ J ]. 铁道工程学报, 2008 (6) : 1012105.
　　[ 5 ] 北京城建设计研究总院有限责任公司. 北京地铁10号线一期(含奥运支线) 工程可行性研究报告[ R ]. 北京, 2008.