随着经济的发展, 地铁建设步入了快速发展的时期, 各城市地铁线路日益增多, 网络不断完善, 地铁逐渐成为人们日常生活中重要的交通工具。照明工程是地铁建设中的重要组成部分。

　　照明工程设计、实施以及日后的维护和管理水平是整个地铁项目建设水平的重要体现。我们设计和研究重点也应向体现人和环境相互关系的非定量评价照明质量方面转移, 使照明设计不仅在数量指标方面达到标准的要求, 更要综合考虑人的视觉特性、舒适感、建筑照明艺术性等因素。

　　1 地铁内部空间照明设计的研究现状
　　照明设计在我国还处在起步的阶段, 地铁空间中照明设计的研究以及照明设计的艺术特性还没有得到相应的重视。

　　在国外, 如德国、新加坡以及日本等国家非常重视地铁照明设计, 强调突出人的舒适度, 着重运用灯光自身的特性去加强空间的特性, 将照明设计的三个层次(明亮、舒适及艺术表现力)充分运用到实际的照明工程中去。

　　2地铁内部空间的不利特性
　　地铁空间多位于地下, 自然采光不足, 缺少外部景观, 环境封闭, 缺乏生气, 使人们容易迷失方向感、时间感, 产生消极影响。

　　车站除了具有地下空间的普遍不利因素, 同时其自身也有特殊性, 如车站的功能性限制了地铁空间形态, 因此地铁内部空间受到建筑的功能、结构、使用人群及其心理等多种因素的制约。

　　3地铁内部空间照明设计实际项目分析
　　3. 1中国香港地铁照明设计
　　中国香港地铁内布光方式主要采取水平面的照明, 灯具布置方式采用下照式的, 适当补充垂直面照明, 选用色温在3 500 K~4 200 K 之间的荧光灯和筒灯, 保证良好的显色性, 整体光环境均匀度较高。中国香港地铁新线站台层主要分为等候区和上车区。

　　等候区域的照明只需要满足人的视觉可见度, 强调光线的柔和性。在上车区域, 灯光设计强化了屏蔽门上方的路线指示信息和地面上车区域的警示作用, 提升人的视觉感知度。中国香港地铁的光环境设计水平和理念在国内处于领先地位。虽然有些空间出现大量顶部光源的外漏, 造成了眩光, 但是从整体意识上, 中国香港地铁的照明设计已经越来越重视视觉因素, 以视觉效果为出发点, 在满足功能性需求的基础上提升了光环境的品质。

　　3. 2 新加坡地铁照明设计
　　新加坡地铁内布光方式以垂直面照明为主, 采取间接照明方式, 突出空间的界限, 表现建筑空间效应。色温在3 500 K ~ 4 200 K,灯具多采用单双管荧光灯、节能筒灯、格栅灯盘等。从视觉感受方面来看, 新加坡地铁在灯光的处理上弱化水平面效果, 重点突出在墙体、柱面等立体效应。

　　在站台两侧上下车处, 照度高于站台中央, 具有较高的垂直照度。在通道区域, 沿墙壁上方安装线性的荧光灯和等距离宽光束的筒灯, 顶面照明方式为漫反射, 侧面则配以光带或是广告照明。

　　通过以上的介绍, 我们可以看到新加坡地铁的照明设计理念与中国香港地铁的理念是不同的。新加坡地铁照明突破传统的均匀布光方式, 采用选择布置的手法, 减少灯具数量, 降低了能耗, 减弱了眩光, 达到较好的视觉效果。

　　3. 3南京地铁一号线照明设计
　　我们选择新街口站和新模范马路站进行实地考察和测试。通过测试数据汇总我们发现: 各空间的水平照度值均高于国家标准, 也高于新加坡和中国香港地铁的实地测试数值, 但视觉功效上却不尽如人意。

　　在站台层, 由于南京一号线的站台层没有屏蔽门(现已逐步安装) , 所以在空间上比较开敞, 在照明设计上仅仅考虑了地下照光的使用, 这样就造成了在等候区和上车区在照度和亮度上过于平均, 无论是从视觉功效上还是从照明技术上来说都是不科学的。其次对空间的光环境缺乏全面的考虑。在顶面的装饰性竖向光带的广泛运用, 明显削弱了屏蔽门上方的警示性照明, 再加上荧光灯管的排列凌乱, 使乘客在这样的环境中降低对信息的识别能力, 造成视觉上的混乱和心理的不舒适感。