4. 3 广告灯箱的新设计和辅助照明的应用

　　取消站台对面线路侧的原广告灯箱, 将新的广告灯箱沿地铁站台通长方向设计在屏蔽门的上方,如图4 所示。该设计将灯箱的照明与站台照明有效地结合, 既增加了广告效果, 最大程度实现了广告诉求, 又节省了原有照明灯具的负荷, 可谓一举两得( 灯箱也可以考虑采用LED 节能灯) 。

　　4. 4  区间隧道、高架桥照明

　　目前地铁隧道区间照明为每隔6 m 设一盏灯,其目的是便于维修人员维修设备。在日常运营中,地铁车辆配有远、近照灯, 有效距离为200 m 以上,司机可以根据车载照灯观察前方线路和顶部的电网状态。有关的地铁运营管理规定% 当车辆前照灯故障后, 司机即清客下线&, 运转调度不会依据隧道区间照明情况而决定是否保持车辆运营。但考虑到隧道中若没有任何灯光, 会对地铁司机造成一定的心里压力, 所以建议日常运营时采取大区间照明( 采取每30~ 40 m 开一盏节能灯照明) , 关闭区间其他照明。线路和架网检修时可分区段开全照明。

　　地铁高架线路上的示宽照明灯与司机基本处于同一个水平面, 对司机有眩目的副作用, 影响嘹望和开车, 建议运行期间关闭示宽照明。此外, 高架线路无论在市区还是郊区, 都可以借助市政工程的照明进行辅助照明。

　　4. 5  制定节能管理制度、加强执行力

　　制定节能管理规章制度, 将节约用电与每个职工的利益联系起来。表2 中显示每一个地下车站的照明负荷平均为404 kW。地铁运营时间一般为每天5: 30~ 23: 00, 除去线路维修等夜间作业时间, 若每天节约4 h 用电, 每个地铁站每年节约用电近600 000 kWh。按照上海工业用电单价0. 631元/ kWh计算, 每站每年可节约电费约为38 万元。上海已开通的11 条地铁线路照明节约用电将是非常可观的。建议各车站设独立电表, 每年设用电计划, 节约可嘉奖, 其节电效果将会十分明显。

　　5 结语

　　一个地铁车站的照明系统能耗已达400 kW, 这是一个易被忽视的能耗大户。在实际测试中发现,站台照明设计过于考虑宽敞明亮而忽视了节能。应制定一部节能的#地铁照度标准∃, 并在工程实施中严格执行。灯具总体布局应偏向乘客拥挤区域, 如楼梯、扶梯和进出地铁车门等区域; 要科学有效地利用广告照明系统作为车站的辅助照明; 同时还要制定相应的节能规章制度和奖励制度, 以提升职工的节能意识和积极性。

　　参考文献

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　　[ 3] 罗华. 地铁建设中的节能措施与细节优化[ J] . 山西建筑, 2007,4( 33) : 248.
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