6. 1. 4 中间站站台雨棚(德州东)照明(图7)

　　旅客站台是上车的重要场所，照明非常重要，为了旅客安全上车，灯具选择除照度满足要求外，需要考虑安全维护等方面因素。计算参数: 计算维护系数0. 7，灯具安装高度8. 1 m，灯具安装间距X = 7. 5 m，Y = 3. 5m，按照建筑模数结合天花装饰造型，矩阵规律排列。灯具功率150 W 金卤筒灯， IP65 防护等级，灯具功率150 W 金卤灯，平均照度154 lx，显色指数Ra80，光源色温4 000 K，眩光指数UGR < 22，功率密度10. 0W/m2。

　　6. 1. 5 中间站(德州东)旅客地道照明(图8)

　　中间站旅客地道高度有限，主要考虑明亮舒适，选用节能筒灯和日光灯相结合的方式。

　　6. 1. 6 其他区域

　　根据功能空间的不同，主要以荧光灯为主，荧光灯图8 中间站旅客地道照明(单位:mm)选用T8 系列的产品，显色指数Ra≥80，色温Tcp≈4 000 K，照明灯具镇流器选用高效电感镇流器并加电容补偿，补偿以后的功率因数要求达到0. 9 以上。

　　6. 2 景观照明设计效果

　　主要分以下内容: 重大节日效果，一般节日效果，平日前半夜效果，平日后半夜效果。

　　各场景方式的切换应充分考虑造价的最优，力求在同一套灯光设施的基础上实现。

　　外部照明设施不妨碍车站的正常使用，不在各种通道上形成障碍物，并避免眩光，减少其他光污染。

　　外部区域将采用建筑特色塑型灯具予以描绘，并达到生动的视觉效果，屋顶采用可变色条形LED 灯带，作为屋顶周边的特色照明效果，采用专业LED 控制系统。光源色温: 全彩。

　　7 照明供电方案及控制方式

　　7. 1 供电

　　( 1) 供电负荷

　　应急照明供电负荷为一级负荷中特别重要的一级负荷，采用双电源切换+ 分EPS 的形式供电。当出现两路电源同时失电且发生火灾的极端情况，应急照明负荷改由EPS 供电，持续供电时间不小于90 min，EPS设置在变电所。

　　公共区照明、售票厅照明、雨棚照明、贵宾候车室照明等为一级负荷，由同一变电所不同母线段提供两路电源交叉供电。其他管理办公及设备用房照明为二级负荷，景观照明和室外照明等为三级负荷，采用单电源供电。

　　( 2) 照明采用TN-S 系统，每个回路上的灯具金属外壳均应接在PE 线上。

　　( 3) 应急照明干线采用NH-YJV 耐火型交联聚氯乙烯绝缘铜芯电缆，其他照明干线采用ZR-YJV 阻燃型交联聚氯乙烯绝缘铜芯电缆。敷设方式结合房屋结构、装修情况分别采用沿电缆桥架、预埋线槽、穿钢管敷设。

　　7. 2 控制方式

　　站房及站台可分路控制，采用智能控制方式，中间站采用2 线控制方式，大站采用IBUS，实现不同时间段的节能运营模式，实现节能效果。可以分为全开、三分之二开、三分之一开三种模式。

　　白天开灯模式分为以下几种:

　　晴天只开启没有日光的通道和封闭房间照明灯具，其余关闭;

　　阴天开1 /3 灯具;

　　夜晚开灯模式分为以下几种:

　　夜晚( 24 时前) 全开灯

　　夜晚( 24 时～ 3 时) 开一半灯具

　　夜晚( 3 时～ 6 时) 开1 /3 灯具或全关闭

　　8 节能和舒适性设计

　　8. 1 节能

　　一个良好的照明设计应做到尽可能经济合理、节约能源，要达到同样的照度，所选用的灯具和光源耗电越少越好，所以选用效率高于70%的灯具。除应急灯、疏散照明光源要选用耗电量高的白炽灯、荧光灯( 启动时间短) 外，其他场所没有特殊要求不宜选用，而应选用高效节能的光源，目前首选金属卤化物光源，它以其光效高、寿命长、显色性好而受到设计者及各车站的认可。节日照明用LED 泛光照明的手段。这些新灯具的采用大大地节省了能源，又提高了旅客的舒适度。

　　8. 1. 1 日间照明节能

　　北京南站建筑特点是采用彩釉玻璃屋面，大量应用日光进行日间照明，通过选择合适的光学材料，有效控制进入建筑内部日光的亮度，保证建筑采光区域在运行过程中能够得到合适恰当的照明，达到低眩光、均匀柔和的照明效果，突破传统建筑采光应用的技术壁垒，使日光完全当作一个可控制的人工照明光源。采用日光最大的特点是永久性的节能，大大降低运行维护费用。

　　8. 1. 2 夜间照明节能

　　夜间照明和日间无日光区域的照明主要依靠选择高效率的节能筒灯和金卤灯具直接照明来实现，2 种灯具从发光效率和使用效率上看，是目前人工照明最佳选择。通过比较计算，选择灯具效率> 65% 的节能产品，能够很好地实现整个建筑的节能目标。

　　8. 1. 3 照明供电与控制的结合及节能

　　传统的照明控制范围是与照明供电范围完全相一致的，这对将来的使用会带来诸多不便，设计时两者兼顾。北京南站采用了I - BUS 智能照明控制系统，使得供电和控制均可以按各自最合理的方案设计，实现系统最优。

　　首先按供电分区、照明区域、防火分区、功能划分等因素，综合考虑建筑条件，确定了在各个分区设置照明配电室，以获得最短的供电距离，实现最合理的配电。在候车区域和换乘空间4 个象限、地下车库人防分区( 共8 个人防分区) 等区域均有照明配电室分布。在各分区配电箱内设置照明控制的执行元件，EPS 装置集成应急照明启动终端。

　　公共区的正常照明被均匀分为2 组，采用双电源交叉供电; 应急照明通过双输入电源的EPS 供电，EPS安装在照明配电室; 其他照明按常规照明供电设计。不同功能的照明分别供电和控制。

　　现场手动与距离控制、自动控制相结合: 在各照明配电室和在消防控制室通过I - BUS 系统、FAS 系统均可实现对公共照明的控制，为用户提供最大的便利性和灵活性。

　　设备、管理用房的照明按常规就地控制，但其中应急照明无论现场的墙上开关处于何种状态，均可在紧急状态下，经FAS 系统集中驱动EPS 装置上的终端，强行燃亮备用照明。

　　当EPS 两路市电均失电时，I- BUS 系统可根据EPS 发出的干触点信号自动接通应急照明。

　　8. 2 舒适性设计

　　从舒适度上考虑，北京南站设计中增加了部分上照灯光，主要有2 个方面的功能: 首先光通过空间形成二次反射光，产生舒适柔和的漫射光，提高空间照度，适合人的视觉生理要求; 另外，照亮的建筑顶部，平衡了采光窗周围的暗区太大的明暗对比，也减小了直接照明灯具和它的背景的明暗对比，降低眩目感，提高舒适度。二次反射灯具的位置按照建筑一体化的要求定位，实现见光不见灯的效果。光学方面采用先进的平窗照明技术，高效、舒适。

　　9 运营维护设计

　　高大空间的照明给将来的检修维护带来很大的难度。要解决这一问题，必须在设计阶段充分考虑检修维护的方便性。应避免将灯具安装在维护人员难于到达的位置，并尽可能选用长寿命、维护更换方便的灯具。不应选用安装在格珊灯具内的荧光灯，因为更换灯管困难，维护工作量大。一些封闭式刻花玻璃罩的灯具，由于不严密，飞进小虫、存积灰尘多，灯亮后遮光，灯具底部呈黑色，清理难度大，不应选用。光源选用新型高效节能灯，其寿命长，更换周期长。我国铁路站房建设期不同，设备参差不齐，有的老站灯具、光源落后，又未及时维护和更换，造成晚上候车、上车灯光昏暗，造成人员疲劳，心情不好，所以选用便于维护和更换的灯具在设计中很重要。