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京沪高速铁路济南西站钢结构冬季焊接施工技术
来源：京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部，济
作者：杨怀义
浏览：2517人次
发布：2012-03-01
注：其他网站转载须注明出处，转载而不注明出处者，一经查实，将追究其法律责任
京沪高速铁路济南西站轨道层梁、柱均为钢结构，其构件截面大，焊缝集中，又多为厚板焊接，施工时正值冬季，为保证低温条件下焊接质量，减少焊接变形，降低应力集中，针对工程实际做好焊接工艺评价，从整体焊接方案、焊接分区，到具体焊接工艺，制订了一系列指导方案。施工过程中参建三方分别委托了有资质的不同检测单位进行第三方检测，Ⅰ级焊缝合格率达到了100%，取得了很好的工程效果。介绍焊接质量控制的关键环节。
1 概述
中国照明网技术论文·照明设计与工程钢结构凭借环保、快捷、可循环利用的特点在铁路站房工程中大量运用。京沪高速铁路济南西站站房轨道层钢结构因直接承载动车荷载，设计有超大截面的柱梁构件( H 型钢梁高3 350 mm ) ，材质均为Q345GJC，碳当量高，且现场焊缝集中，质量控制难度大，特别是冬季低温焊接对焊接质量的直接影响，更是关系到整个工程顺利实施的关键。
中国照明网技术论文·照明设计与工程2 焊接工程重难点
中国照明网技术论文·照明设计与工程2. 1 焊接量大
中国照明网技术论文·照明设计与工程济南西站是京沪高速铁路5 个始发终到站之一，属大型综合交通枢纽工程，用钢量2. 1 万t。其中轨道层施工范围长202 m，宽107 m，钢结构用量1. 3 万t，每平方米用钢量600 kg，设计有128 根钢柱，326 架钢梁，采用全熔透焊接连接，共652 个焊口，现场焊缝总长度达2 000 m，焊接钢板厚度35 ～ 70 mm。计划焊接工期40 d。
中国照明网技术论文·照明设计与工程结语
中国照明网技术论文·照明设计与工程京沪高速铁路运营以来，车站发挥着重要的作用，现场照明效果非常好，得到各铁路局和旅客的认可; 北京南站和天津西站，各中间站正在发挥着其应有的作用。由于采用了照明智能控制系统，工作人员可以根据实际需要灵活控制，在节约电能方面取得了良好的效果。
中国照明网技术论文：京沪高速铁路济南西站钢结构冬季焊接施工技术[杨怀义]
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