2. 8 未考虑连续隧道照明特殊性

　　根据《公路隧道通风照明设计规范》( JTJ026. 1—1999)[5]，当两座隧道间的行驶时间按设计车速考虑小于30s，且通过的前一座隧道内的行驶时间大于30s 时，后续隧道入口段亮度应进行折减。西汉高速公路连续隧道众多，隧道照明系统设计未考虑连续隧道入口段亮度折减，也是造成西汉高速公路隧道照明系统规模庞大的原因之一。

　　2. 9 未系统性考虑隧道照明节能

　　隧道照明节能是一项系统工程，需要从照明设计参数取值、光源和灯具选择、灯具布置、照明控制模式、节电设备应用、养护管理等方面统筹考虑。目前，西汉高速公路隧道照明节能措施较为单一，仅凭借减少灯具开启数量节约电能，不能实现照明节能效果最大化，而且还存在一定的安全隐患。

　　3 西汉高速公路隧道照明节能优化策略

　　根据西汉高速公路隧道照明系统检测评估结论，以尽可能不改造现有隧道照明系统为前提，笔者提出了如下照明节能优化策略。

　　3. 1 隧道照明控制模式优化方案

　　在不改变现有照明系统的基础上，以隧道照明亮度检测值据为依据，结合《公路隧道通风照明设计规范》( JTJ 026. 1—1999) ，合理组合各照明区段配电回路，制定相应的照明控制预案。与原设计方案相比，该策略可实现加强照明节能30% 以上的目标。

　　3. 2 隧道照明系统构成优化方案

　　主要针对西汉高速公路中短隧道照明系统过于庞大问题，结合目前短隧道照明设计参数的最新研究成果，合理减少隧道加强照明灯具数量，降低加强照明系统总功率。

　　3. 3 中短隧道照明远程监控方案

　　首次提出基于GPRS 技术的中短隧道照明远程监控方案，其实施将改变以往中短隧道照明人工现场控制或分散时序控制现状，在实现中短隧道照明控制自动化的同时，有效节约照明能耗，提高运营照明管理水平。

　　3. 4 隧道智能照明节电设备应用

　　根据招商局重庆交通科研设计院在1∶ 1实体试验隧道开展的智能照明节电设备应用试验，当电网电压为390V 时，智能照明节电设备投入后， 隧道照明系统节能约20. 2% ; 当电网电压为400V 时，照明节电设备投入后， 隧道整个照明系统节能约25. 3% ; 当电网电压为410V 时，照明节电设备投入后，隧道照明系统节能约30. 9%。

　　3. 5 隧道照明系统改造分期实施

　　西汉高速公路长度为300m 以下的隧道和长度为300 ～ 500m 的直线隧道比例较高，且其照明系统构成优化方案较目前设置的照明系统规模分别节能约86% 和41%。因此，应优先考虑对上述隧道照明系统进行节能优化改造。

　　4 结语

　　西汉高速公路隧道年运营电费高达数千万元，高电耗、高电费已成为高速公路运营管理公司的沉重负担。通过资料调研、现场测试、数据分析及技术交流，对西汉高速公路隧道照明系统运营现状进行了评估，主要存在隧道照明系统存在过度设置、中短隧道照明系统过于庞大、隧道照明系统控制方式落后、隧道灯具受污染情况较严重、隧道有源电光诱导标应用少、部分隧道灯具安装角度不佳、部分隧道照明存在安全隐患、未考虑连续隧道照明特殊性、未系统性考虑隧道照明节能等九方面突出问题。

　　(2) 根据西汉高速公路隧道照明系统检测评估结论，以尽可能不改造现有隧道照明系统为前提，提出隧道照明控制模式优化方案、隧道照明系统构成优化方案、中短隧道照明远程监控方案、隧道智能照明节电设备应用、隧道照明系统改造分期实施等节能优化策略。与原设计方案相比，上述策略实施可实现西汉高速公路隧道加强照明节能30% 以上，具有较好的经济效益和社会效益。

　　(3) 截至2009 年，全国公路隧道为6139 处，总计394. 20 万延米[11]。如何通过科技手段在确保隧道运营安全的基础上实现照明节能最大化，创建“环境友好”型隧道，是近年来公路隧道照明技术研究的热点问题。我国部分高速公路隧道已建成通车数年，各运营管理公司应及时组织相关单位对公路隧道照明系统进行检测评估，并结合公路隧道照明技术研究的最新成果，对其进行有针对性的改造设计是非常重要、很有必要的。这项工作的开展实施对于推动交通运输行业节能减排，促进公路隧道运营管理事业又好又快发展具有十分重要的意义。