4 专家解读地铁照明设计

　　来自三方领域的包括清华大学建筑学工学博士常志刚、高级工程师、高级室内设计师何均胜、上海三思电子工程有限公司LED灯具销售副总经理庞锋军专家、设计师、企业高管共探地铁照明设计。

　　4.1 地铁照明对灯具的特殊要求

　　常志刚：这个要求很复杂也很严格。地铁空间里的强弱电系统极其复杂，也比一般楼宇的强弱电系统的要求更加严格。地铁的控制系统除了照明系统，还有消防系统、地铁营运系统等等。通常，我们在做一个室内空间的装饰和照明设计时，都需要先充分的研究项目原有的系统，包括空间的管线布局、线路的布置、容量等。地铁是一个相对封闭的系统而且很专业很复杂，控制系统必须由地铁的专业人员来负责。相对的，地铁的建设设计给照明设计预留的创作空间和平台很小，地铁照明设计受到了很大的限制。

　　何均胜：地铁照明两有种模式，一种是候车模式，一种是乘车模式。候车的灯光过强或过弱都会对乘客的心身造成障碍。比如列车进站时，如果灯光可以进行调控，那么对人的眼睛就不会造成负担。

　　庞锋军：由于地铁亮灯时间长，对灯具的可靠性要求非常高。深圳地铁二号线采用了25，500多套白光LED照明产品，全部采用面光源结构，选用性能成熟的单颗1W的大功率LED光源，在开通营运两年多时间，深圳地铁二号线除了电源有些损坏之外，光源零故障。

　　4.2 站厅与站台的照明区别

　　常志刚：站厅层和站台层的功能性质差异巨大，站厅层是一个过渡的地区，人们在这里买票，然后选择去到哪个站台;站台层是一个候车乘车的地方。站厅更突出空间的导向性，如何让大家定位和具有方向性，同时是人们进入地铁的第一站，是一个门户。所以，对站厅层的设计要求很高，也是一个非常不好处理的地方，一方面站厅既要与站台有联系，给人们一个很的导向性，另一方面又要突出自己的功能，给进入地铁的乘客一个良好印象。

　　何均胜：站厅层是转换或逗留层，对空间设计的要求是明快、舒适;站台层是候车乘车的地方，这一层噪音比较严重，所以对装饰材料的吸音性要求更高点，空间设计以安静为诉点。

　　庞锋军：这两层空间对灯具没有特别要求，站台层的照度要求为150LX，站厅层的照度要求为200LX。

　　4.3 地铁照明的趋势

　　常志刚：这需要从领导、设计师的理念到新产品新技术的应用、规范等各个方面来思考这个问题。首先从标准开始，地铁照明需要一个国家标准，并形成强制规范。这很重要。现在全国各地都修建地铁，并被作为衡量城市发达与否的一个指示，地铁业主方要求地铁空间要壮丽、辉煌，要能充分表现自己城市的形象面貌，对照度的要求非常高，感觉好像是越亮越好，这其实是最大的浪费。从空间表达和人的感受而言并不是越亮越好，这就需要有一个标准;其次，要选择合适的产品，过去是用节能灯、日光灯和荧光灯到现在开始普及LED灯，LED灯不需要维修、耐久性好，在应用上将带来很好的节能效果，这也对电器和控制系统提出了一些新的要求，需要跟地铁原来的规划相协调;第三次，实行分时段照明，高峰期与非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也应时制宜。

　　何均胜：采用更节能的光源及灯具，比如LED灯。我也曾经在一些场合提出地铁照明可不可以使用交替式灯光?由于地铁不间断照明的的需求，灯具的负荷过重，实行分时段交替式照明，有利于提高灯具使用寿命，实现节能的目标。

　　庞锋军：我们研发了一套控制系统，对车站的灯具进行全线调光，比如列车进站时灯开始亮，然后渐变成全亮;列出出站时，屏蔽门上的灯会渐变成20%的亮度，这个控制系统是跟地铁的监控中心的车辆通信信号统一的，列来进站时通在监控中心，监控中心信号通知灯具控制系统，这样列车进站乘客上下车时，灯全亮，照度达到500LX以上，而一般地铁站的标准照度是200LX。这样的照度会让乘客感到安全、明亮，既达到节能的目标又是对车来车往的一种提示。另外，智能控制的另一种方式就是分时段照明，针对高低峰时段和营运和保洁维护时段进行照明，也是一种节能的方式。

　　5 总结

　　21世纪是知识经济时代，同时又是资源节约、生态文明可持续发展时代。运用高效节能照明光源、照明控制技术来探寻人类生存、生产和生活居住环境的舒适、节能照明已经成为社会可持续发展趋势。而地铁作为公共活动重要空间，地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆，而且还可节省大量的维修费用，同时也可确保照明质量。因而，推动高效节能照明光源及控制技术应用于地铁照明利于生态文明可持续发展社会建设。

编辑：Cedar