基于生理和心理效应的公路隧道入口段照明质量检测方法[3]

　　4. 1 实测用车及受测人员

　　实测用车选用了由东南三菱生产的三菱君阁( ZINGER) MPV 商务车。实验共选择受测驾驶员8名。其驾龄分布在4 ～ 15 年内不等。受测人的平均年龄30 岁，身体健康，无心理疾病。所有受测人对测试用车的车况及操作较为熟悉，且均无色盲、色弱，校正视力都在5. 0 以上。

　　4. 2 测点布置

　　测点布置方法参考CIE 88—1990 技术报告《公路隧道和地下通道照明指南》[4]中推荐的亮度测量点布置方法。在CIE 建议的基础上，根据灯具的间距、高度、悬挑、光源及其一致性的要求，特将测量点布置为3行3 列，其范围正好对应灯具的分组。

　　测点位于行车道中，共分为入口段1 和2 两个区域。图3 列出了段1 的测点示意，其前排测点距洞口为30m。段2 的布点方式与段1 相同，段2 前排测点距洞口为80m。

　　这些测点除保证亮度和照度的实测需要外，还将作为小目标物体的设置点，以满足采用“停车视距法”的检测要求。

　　4. 3 检测仪器

　　检测仪器除应用iView X HED 眼动仪配合“停车视距法”的检测外( 该仪器功能参见章节3) ，还分别采用了LM-3 型多视场亮度计和XYI-Ⅲ型全数字照度计进行了路面亮度LS、路面照度ES及小目标物垂直面照度EV的实测。所有仪器均满足国标检测精度要求[7]。

　　4. 4 实验步骤

　　实验分为应用“停车视距法”对入口段照明质量的检测及路面亮度、照度及小目标物垂直面照度的实测两大部分。

　　4. 4. 1 应用“停车视距法”测定安全停车距离

　　测试前，受测人戴稳眼动仪头盔。操作人员位于驾驶座后排，连接、调整并校正眼动仪，直至准备工作完成。

　　在确保受测人不知小目标物出现位置的情况下，将小目标物设置在测点上。

　　准备就绪后，受测人从距小目标物约400m 外的起步点启动车辆，并尽快将汽车加速至规定车速80 km/h，并保持该速度接近隧道。车辆启动后，操作人员应及时启动眼动仪，开始记录驾驶员的视觉行为。驾驶员驾车经过小目标物后，操作人员需立刻停止眼动仪的操作，测试结果将由电脑自动记录并存储。

　　更换受测人时，均需对眼动仪进行重新调整和校准，测试过程中，头盔与受测人头部位置不得发生相对偏移，否则，需重新进行校准。

　　4. 4. 2 路面亮度、照度及小目标物垂直面照度的实测

　　根据国家标准“室外照明测量方法”中[7]的有关规定，选用LM-3 型亮度计中的0. 03 度小视场角，使测试距离大于60m，，逐点测取LS。此外，各点ES和EV用XY-Ⅲ型照度计逐点测取( 测点位置如图3 所示) 。小目标物垂直面照度为面对行车方向的立面中线点EV，见测试示意图4。

　　5 实验信息及数据处理

　　本研究共对4 条隧道，7 位受测人在不同时段和照明工况下59 次眼动实测信息和各点LS、ES及EV测试数据进行了处理。由此获得了各次实测条件下的小目标物被发现距离和LS、ES及EV测量样本的平均值。