随着经济的发展，我们的道路网络在不断发达同时也越来越拥挤，因此更多的隧道结构被采用，在提高交通流量和保护地面环境方面有重要作用。为了更好地利用隧道来提高交通流量，合理的隧道照明有至关重要的作用。本文结合无极荧光灯的特点探讨无极荧光灯在隧道照明中应用的前景。
隧道照明简介
隧道照明的作用首先是能够让车辆或行人能够安全地进入、通过和离开隧道区域，在此基础上要求车辆通过隧道时不会发生流量减缓的情况，以保证隧道的畅通。当经过隧道时司机本能会有一种不安全感，因此会不由自主地降低速度，这样会造成交通拥挤。为了减缓甚至消除这种情况，我们就必须利用合理的隧道照明，使司机能够快速适应照明环境并轻易看清路面状况，这样可以快速看到路面上可能的障碍物，使司机安全感提高，通过隧道是车速就不会降低。隧道照明的另一个特点是白天特别明亮，主要是白天隧道内和隧道外的亮度相差太大，而晚间照明反而可以弱一点。
在CIE中规定隧道内需要的光线由隧道外面光线的亮度和该点在隧道中的位置决定（CIE88－1990）。在设计隧道照明时需考虑5个区域的情况（如图1所示）：
1．引入区
这是隧道入口前的部分路面，严格说来它不是隧道部分。在这一区域驾驶员必须能够看清隧道内部和可能的障碍物，才不至于降低车速。这一区域的驾驶员的亮度适应情况将决定了下一区域需要的亮度水平。CIE计算这个亮度适应的方法是L20方法，它计算的是在进入区的起点以驾驶员的视线为中心的20°的视角范围内四周、天空及路面的平均亮度（如图2所示）。很明显白天的亮度要明显高于晚间，因此隧道照明白天的要求更高。
上图的刹车距离是发现障碍物到刹车停止的距离，通常与车速有关，具体数据如表1所示。
2．阀值区
这一区域的长度等于刹车距离。在开始部分时亮度要求保持不变并跟外部亮度L20值和交通状况有关。后面部分可以使亮度快速下降，到结束时可以下降到初始值的40％。
3．过渡区
这一区域亮度不断下降直到跟内部段相同为止，但亮度变化的比率不得超过1：3，否则人眼对环境的适应能力就不够了。当然在过渡段结束时，亮度为内部段的3倍。
4．内部区
这一区域在过渡段和出口段之间，通常是隧道最长的部分。它的亮度水平要求通常决定于车速和交通状况，通常CIE设计标准如表2所示。
