东海大桥的照明设计[3]

　　2.2 桥上护栏照明

　　桥上护栏部位上的照明设施都在航线视野范围内。因此在照明设计时，既要构成景观，增强诱导性，又必须防止干扰飞行视线。若简单地采用线性发光体勾勒护栏边廓，用灯数量多、安装维修困难，而且桥上护栏灯光随着桥梁高低变化产生的跳跃感会使快速前进车辆上的人不舒服。所以，桥上护栏照明选用小功率、低照度的蓝色LED灯，采用隔一段距离安装一个点光源的手法，既可以勾画出道路护栏的轮廓，提高照明设施的诱导性，又无眩光刺激，虚线勾勒的轮廓给人留出了足够的想象余地，犹如一根蓝色的丝线，串起四颗“珍珠”―――洋山深水港、海港新城、同盛物流园区和临港工业园区，闪耀在我国漫长海岸线的中央。

　　因为东海大桥是一种柔性结构，当车辆在桥上行驶时，桥体及护栏都会具有比较强烈的震颤，严重影响光源寿命，尤其对于有灯丝的光源，这种影响是致命的。本设计中护栏上的LED灯，光源选用抗震性能好、寿命长、耗电省的新型光源——LED光源。以此满足桥上震颤环境下的光源寿命问题。冷色调的LED光源与暖色调的路灯形成鲜明的对比，盾形的灯具仿佛一个个忠诚的卫士日夜守卫着东海大桥。

东海大桥华灯初上

　　3. 灯具眩光的控制

　　道路照明的目的是保证交通安全，提高行车速度。所有桥体和周围照明灯具的选择，灯具安装位置和角度的确定，都必须采取控制眩光的措施，保证不能出现有害行车的眩光存在，以保证行车安全。桥体部分使用中杆灯照明，采用截光型灯具，有利于控制眩光;颗珠山大桥泛光照明使用大功率的金卤泛光灯，采用高支架安装的方式，也是为了尽量控制眩光。为了控制直接性眩光，桥墩侧所有的泛光灯采用下打灯方式，使得司机只能看到灯具反射出来的漫射光线，不可能直接看到光源的直射光线。

　　4. 电气设计与防护等级

　　所有使用于室外的照明灯具和电气设备，必须保证人身安全和设备运行安全的要求。其防护等级应不低于IP66，做到防尘、防水、防腐和防撞击。在安装方式上，尽量考虑将灯具装在所有车辆不能自然接触的地方。

　　为了防止由于车辆意外撞击灯具而造成事故扩大，如造成人员触电、电气火灾等，本工程所有有可能被撞到的地方，照明灯具都采取了相应的防撞措施。桥梁内侧的灯杆装在防撞墙上，所有电气设备均装于桥面下。颗珠上大桥的泛光灯采用高杆安装做法，安装于匝道上，除控制眩光外，也保护了电气设备免遭撞击。LED灯在桥梁两侧壁装。

东海大桥照明效果

　　5. 照明控制

　　照明控制是GE公司此次东海大桥照明工程的重要组成部分。采用GE Cimplicity HMI 控制软件，通过RS485与GE可编程控制器90-30PLC相连。在PLC预设了各种逻辑控制程序，只需点击鼠标就可以随意选择控制模式或预置模式。PLC通过光纤总线与PLC的远程I/O通信，控制现场配电回路输出，以控制光与色的变化。道路照明控制系统与景观照明共享同一照明控制系统。通过远程I/O输出的不同，控制不同的配电回路(景观照明回路、 道路照明回路)输出。

　　道路照明控制系统以“时序控制为主，实时控制(光强度检测值)为辅”的控制模式。景观照明控制系统以“方案预设定模式为主，工控制为辅”的控制模式。采用分段定时控制，深夜可间隔点亮一半路灯，这样既可以节省运营成本，也可以提高灯具及光源的使用寿命。

　　6. 结束语

　　东海大桥照明设计，以满足功能照明为主，兼顾景观照明的设计理念，设计简洁大方，以桥身为主体，突出桥的凝重特色，整体一致、和谐。由于景观照明的设计，本身介于艺术范畴与工程设计之间，涉及范围很广。可能由于载体不同、文化背景不同、观景者心情不同等，即使对于相同的设计，也会得出完全不同的结论。笔者只是介绍设计者的一些想法。如有不妥，敬请批评指正。

东海大桥