LED用于车前照灯发展前景分析

    LED车前照灯在历经近年来的技术验证、概念车展示等开发阶段之后，终于迎来了有望应用于量产车的入市前景，其标志性事件是：凯迪拉克EscaladePlatinum新款，成为率先在业界装用以LED作为前照灯的近/远光束之全部光源的首个量产车型。

    丰田的凌志LS600h是世界上首个采用LED前照光源的量产车，不过它只在近程光上应用了LED，远程光源仍为卤素灯。该含两种光源的前照车灯总成由小糸车灯供货。

    奥迪也宣布将要在R8运动款式跑车上装用以LED为单一光源的照明系统。这必将推动LED进入汽车照明领域技术殿堂的势头。

    阻碍LED光源迅速开拓车用市场的不利因素

    上述里程碑式的事件是否意味着LED前照灯将立马成为主宰车用光源领域的创新技术?据行家们预测：也许不会。因为就算是LED的成本能够按照摩尔定律的预见速率持续下降，它要低到能与HID(高强度放电)氙灯匹敌的同等价位也尚需再经多年;而LED家族的成本若要降到能与卤素灯不相上下，则需经过一段更加漫长的时间历程。

    据Hella(海拉)公司总裁Fischer称，车用LED的规模目前仅占其光源市场百分之几的小份额，故对向大批量的型号(诸如GM/雪佛兰部的Malibu款之类车型)的配套供货极感兴趣。但LED欲达到向Malibu车型那样大批量的供货水平，尚需克服一系列的技术和成本难题，至少还有十年的历程要走。

    伟世通指出，LED入市的步伐的确比原先预料的要慢一些，我们在2004年曾预测：LED车灯会很快井喷入市，而把HID淘汰出局。显然，目前的态势并非如此，虽然一直期望LED技术能演进得比现实要快一点。看来成本高并非是阻碍LED面市的唯一因素，仍然有技术性能方面的挑战性难题需要攻克。比如，就单个光源而言，LED的光照强度仍显不足。而单点不够亮就难以达成下述如意盘算：削减构成组合灯具的LED光源数目将有助于缩小汽车灯具的占用空间且易于灵活布置，并可简化照明系统的布线和安装以及降低生产成本。

    目前LED供应链的主流状况是：海拉供给通用凯迪拉克Escalade车型的LED光源元件是向欧司朗(Osram)采购的;而小糸车灯(Koito)的LED则使用Nichia公司的光源产品，再配套于丰田的LS600h车型;菲利浦Lumileds把LED光源供应给AL(汽车照明)公司，再由后者为奥迪R8配置车灯系统。据Koito的欧美经营部经理称，我们不会划地为牢而自我限定光源的种类及其采购厂商，无论产自于谁(菲利浦、欧司朗、或丰田Gosei)都可以买。显然，照明系统部件的一级供货商们试图保持自身采购光源元器件的灵活性，想借机观察一下：哪家光源器件厂商的产品技术能进步得最快、性价比最高。