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其原因出于：这种新光源能够使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性而适于车型的个性化，况且LED的光输出功率密度已能够与HID灯具匹敌，因此它极有希望把现存的其它照明技术统统淘汰出局而独霸车灯市场。
据凯迪拉克EscaladePlatinum的车型产品经理称，LED之发光色谱接近于日光，这使得它发出的光被物体(诸如道路交通的指示标牌/线)反射的有效性要高于其它光源，从而能在较远的距离让司机尽早发现而提高行车安全。他指出，路标几乎都采用被动辉光的反射方式，因为LED的光色近于日光，故可以让司机在夜间也像白天那样方便地发现并看清交通标志。
LED车灯的工作温度(绝对色温)为K氏5500-6000度(1k=1℃，它比其它光源之颜色更白，因为HID灯的淡蓝光色温是4000K，卤素灯光为黄色3000K。
故在进行HID灯具的光学设计时，需把光谱中最蓝的部份推移至其射点光斑的边缘，因这些区域是本车司机眼睛通常不去注意的地方，从而减少该色光对人眼的不适干扰。但对于迎面驶来的会车司机而言，仍在车辆越过该边际区域时蓝光会引起对方眩目而影响会车安全。在防眩目干扰方面，LED大灯拥有潜在的优势：既能保护本车司机的舒适视觉，也不会引起邻车/会车司机的视障。因丰田凌志车的前照灯之近/远程光采用了不同的光源(LED/卤素灯)，故LS600h的车主可能会被不同光源的显著色差所困扰。
对于LED前照灯之车用的另一大利好是，欧盟已通过并将于2012年生效的DRL(白昼开灯行车)法规，它与加拿大的推荐式规定(允许白天用近光灯作为DRLs)不同，欧盟法规是强制在白天必须使用前照灯的：只要车辆处在行驶之中，就必须开前照灯，使得LED光源的低能耗、长寿命之长处更显优势。
据法雷奥的CEO称，另一种目前尚未兑现的潜能是：LED大灯能利用光点阵列来组合出前照灯光的主动式功能而毋需采用任何(目前此类装置所必备的)运动部件。这样的主动式照明系统(比如，随转向角度而变化光照射向的主动安保功能)，有可能需要采用比以往所用过的数量更多的光管来构成点阵。法雷奥正按此思路着手研发更可靠的新型自适应前照灯系统。海拉Fischer指出，照明系统的这种变化也符合并体现了当代汽车的机械装置功能逐渐被(电子+电控+电动的)全电装系统所取代的大趋势。同一组LED阵列既可以作为前照大灯的光源，也同时可用于转向灯，只是在发挥不同照明功能时采用各自的光学镜罩。
作为一般的转向灯，只须在车身两侧布置LED阵列，再加上简单的开关功能即可。若要发挥智能前照的主动安保作用，让前照光束能随车辆的转向轨迹而同步地总是照亮车前的道路，则需要布置较多的光源点阵并采取更复杂的光点电控，按照转向输入来控变光点阵列的明暗组合及其反光镜，从而同步地改变前照光束的射向。
编辑： LC-HY
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