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标准/安规验证制定紧锣密鼓 LED车灯/主照明商机耀眼
欧盟针对LED昼行灯与车头灯分别制定出ECE R112、ECE R87规范，专家指出，LED车灯与传统车灯验证截然不同，由于LED光源点亮后照度会逐步提升，称为稳定期，因此欧盟规定LED光源须在点亮1分钟内达到最低照度要求，并于点亮30分钟后达到稳定期照度，也即在点亮后1分钟及30分钟内，亮度值达到不同车灯类型的上、下限值之内，如昼行灯上、下限值个别为1,200cd和400cd；而根据欧盟LED方向灯规范ECE R6规定，上、下限值是1,000cd及175cd；至于LED位置灯ECE R7上、下限值则为17cd、4cd。另外，他补充说到，使用比重逐渐提高的LED车头灯，以及车尾灯、剎车灯同样毋须长时间点亮，因此并不要求长时间的照度稳定，为车灯验证的例外。
再者，值得关注的是，由所有英国保险公司联合号召的Thatcham联盟，偕同德国莱因针对理赔要求所制定的非强制性EMC验证服务，其主要适应LED车灯需要额外的电池回路系统，为保障驾驶者于车内的安全，因此要求整车须进行电磁兼容(EMC)的验证，以确认车辆内任何的电器系统均达到公定的EMC规格要求。任何车辆内新增的电子产品也必须通过EMC验证，此对于后装市场(AM)影响性较大，该联盟并期望此服务能拓展至欧洲各国。此外，Thatcham验证项目尚包括后装产品是否符合原装产品的规格要求，包含功能与组装性。
目前主要代表性车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等，不过车市现况不佳，验证订单也跟着缩水，至于国内，则尚未接获车灯验证需求，不过随着LED车灯更为普及，国内汽车制造商使用LED车灯比重也会大幅提升，现有过半比例汽车配备LED剎车灯、方向灯等，因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。
而LED主照明与车灯验证项目大相径庭，大多时候，车灯与人体接触的机会较低，因此毋需电气安规要求；反之，LED主照明则有此需求。此外，LED车灯仅有系统须要验证；然而LED照明安规验证项目则涵盖LED组件及系统。
不同的LED照明的安规要求迥异(表1)，此外欧美对于照明设备的安规标准也不尽相同，主要差别在于电压(欧洲230伏特、北美120伏特)、对于安全考虑的标准以及因应不同结构的差异性。
表1：LED照明的安规要求迥异
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