LED车灯和主照明市场商机爆发

　　标准/安规验证制定紧锣密鼓LED车灯/主照明商机耀眼

　　欧盟针对LED昼行灯与车头灯分别制定出ECER112、ECER87规范，专家指出，LED车灯与传统车灯验证截然不同，由于LED光源点亮后照度会逐步提升，称为稳定期，因此欧盟规定LED光源须在点亮1分钟内达到最低照度要求，并于点亮30分钟后达到稳定期照度，也即在点亮后1分钟及30分钟内，亮度值达到不同车灯类型的上、下限值之内，如昼行灯上、下限值个别为1,200cd和400cd;而根据欧盟LED方向灯规范ECER6规定，上、下限值是1,000cd及175cd;至于LED位置灯ECER7上、下限值则为17cd、4cd.另外，他补充说到，使用比重逐渐提高的LED车头灯，以及车尾灯、刹车灯同样毋须长时间点亮，因此并不要求长时间的照度稳定，为车灯验证的例外。

　　再者，值得关注的是，由所有英国保险公司联合号召的Thatcham联盟，偕同德国莱因针对理赔要求所制定的非强制性EMC验证服务，其主要适应LED车灯需要额外的电池回路系统，为保障驾驶者于车内的安全，因此要求整车须进行电磁兼容(EMC)的验证，以确认车辆内任何的电器系统均达到公定的EMC规格要求。任何车辆内新增的电子产品也必须通过EMC验证，此对于后装市场(AM)影响性较大，该联盟并期望此服务能拓展至欧洲各国。此外，Thatcham验证项目尚包括后装产品是否符合原装产品的规格要求，包含功能与组装性。

　　目前主要代表性车灯客户为欧司朗、飞利浦、Valeo、Narva等，不过车市现况不佳，验证订单也跟着缩水，至于国内，则尚未接获车灯验证需求，不过随着LED车灯更为普及，国内汽车制造商使用LED车灯比重也会大幅提升，现有过半比例汽车配备LED刹车灯、方向灯等，因此国内汽车厂商验证LED车灯的需求量较大。

　　而LED主照明与车灯验证项目大相径庭，大多时候，车灯与人体接触的机会较低，因此毋需电气安规要求;反之，LED主照明则有此需求。此外，LED车灯仅有系统须要验证;然而LED照明安规验证项目则涵盖LED组件及系统。

　　不同的LED照明的安规要求迥异，此外欧美对于照明设备的安规标准也不尽相同，主要差别在于电压(欧洲230伏特、北美120伏特)、对于安全考虑的标准以及因应不同结构的差异性。

　　LED照明验证主要项目为电气安全测试、光学特性、EMC安全测试及欧盟废旧电子电器设备指令(WEEE)/电气电子设备有害物质限用指令(RoHS)指令符合性测试。李志明建议，不同灯具的验证价格不一，为有效缩减验证成本，厂商须找寻符合安规条件的组件。

　　相较于德国莱因，于北美LED照明安规验证市场较为活跃的UL,除了LED灯具之外，也特别针对LED组件制定出安规验证草案ULSubject8750.ULSubject8750针对LED组件的安规验证项目包括发光模块、控制回路及电源供应。

　　UL表示，由于先前传统灯具安规认证未考虑LED组件特性，因此ULSubject8750系补强LED应用于传统灯具系统安规标准的不足，并适用于所有LED灯具的安规验证。

　　至于LED灯具安规验证项目则涵盖异常测试、电器规格和机械强度，因此除了所有灯具的基本测试，如温度、异常测试与绝缘特性外，考虑LED属于半导体组件，与传统灯源特性相去悬殊，因此特别规划异常测试项目，而机械强度方面，主要对于结构进行审查，确认开关、电源线规格是否符合灯具要求，以及相关电器间距是否引发短路现象，以避免出现短路、开路或回路过载情形。

　　然而，虽然在政府政策与验证护航之下，LED车灯与主照明后势可期，但与背光源和路灯照明相比，汽车与主照明应用的设计要求更为严苛，尤其是用于车头灯和室内主要光源时，LED的散热、发光效率与可靠度均面临极大挑战。因此，为抢攻此两大潜力市场，LED厂商已陆续研发出更高发光效率的LED与新式的散热、封装技术，加速市场成形。