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    美宜照明

    车用LED市场的应用现状及其挑战

    2013-12-18  来源:中国半导体照明网  有184057人阅读

      一则新闻使得关注汽车LED的人士眼前一亮。台积固态照明公司领先市场的覆晶封装产品TH3系列产品凭借耐震、耐热、高可靠度等优异性能已顺利切进车用照明市场。据称,目前台积固态照明公司多种产品已顺利导入车用照明模块的设计,其中专业车用照明生产厂智明电子已顺利通过测试并全面导入应用,预期很快即可推展到欧美市场。

      针对汽车应用的LED研发厂商积极性很高,而LED也确实以它的独特性吸引着车用市场。

      LED光源在汽车中应用具有很多优势,比如:首先是节能、成本低。在汽车上,同样的日间行车灯,LED组件的能耗仅为卤素灯的1/20。其次是寿命超长,目前用在汽车上的LED组件基本都能达到50000小时的水平,而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED组件。相比之下,氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富,夜晚的识别度也更高。三是耐用性好,LED组件结构简单,抗冲击性、抗震性非常好,能够很好地适应各种环境。四是LED组件体积小,便于布置和造型设计——这是LED的一个巨大优势,充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求。五是响应速度快,LED的点亮仅需微秒级别,用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果,用在前大灯上,相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度,对于行车安全性有更好的保障。六是亮度衰减低,LED亮度高,光线亮度衰减远低于卤素灯,适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。七是低压直流电即可驱动,负载小,干扰弱,对使用环境要求低,不像氙灯需要升压装置(高压包)。

      这些因素对节能和行车安全显然大有助益。

      为了让行车更加安全,欧盟率先于2008年9月宣布,要求自2011年2月始,所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其他货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外,其他国家和地区亦陆续开始规范全部车种的新车安装昼行灯。此外,包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、台湾、加拿大、美国、阿根廷等已正式宣布,最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。

      LED在车内的应用最初是从仪表板指示灯开始的。如奔驰和奥迪公司使用白色、宝马使用橙色,绅宝使用绿色LED,作为仪表板和控制单元的指示灯。随着LED产品价格的下降,LED在车内的应用延伸到了阅读灯和足下灯等,像丰田、奥迪有使用白光LED作为车内阅读灯的车型。

      在车辆信号灯中,LED的使用历史已有20年左右。2000年前,有车厂把LED光源作为车后端光源使用,2000年,卡迪拉克首先将LED用于车尾灯组。

      当初使用LED车尾灯的大多是高价车,现在,LED车灯在向着平民化的车型蔓延。对于要求更高的车前灯,预计也会随着LED亮度的提高、价格的逐渐下降而获得市场斩获。

      车用LED光源尤其特殊性。车尾灯、第三剎车灯、方向灯、侧灯、近光灯及进光灯等,这些车外照明应用均要求高流明数,而流明数取决于所用光学设备的效率。照明所采用的光学系统越经济,显示应用所需的流明值越低。通常第三剎车灯的要求为25~60流明、方向灯为50~120流明,按照欧美或其它地区标准会有所不同。此外,近光灯和进光灯需要高亮度,法令则要求车头灯流明值为1,500流明,这一数据依据所使用的光学及温度系统方案而变化。昼光灯或其它车灯对于光源的均匀性要求也相当严格,但受限于LED的物理特性,仍有待于技术的进一步发展寻找突破。

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