2013年“金手指奖”中国照明行业年度大型评选活动颁奖报告会在广州隆重举行

　　下面有请天津市照明学会副理事长、天津大学建筑学院教授王立雄为大家带来《城市立交桥道路照明失能眩光评价分析》精彩演讲，大家掌声有请。

天津大学建筑学院教授王立雄

　　王立雄：首先感谢赵建平主任给我做一个介绍，然后我把我们的工作跟大家做一个交流。我们这个工作是国家自然科学基金的一个项目，叫做“基于高动态图像技术的城市立交桥照明安全研究”，这个项目，我们大概有一年多的时间，最开始的一个考虑就是作为立交桥来讲，因为它的桥线比较复杂，而且道路多度变化比较大，按照我们常规的循规道路不太一样，所以它的道路夜晚照明对交通安全，还有一个很重要的因素，希望我们各位做一些工作。

　　那么关于它的安全性，目前还是作为一个验证和探索的阶段，原因也很清楚。关于立交桥，我们查了很多国际和国内的研究文献，借鉴、跟踪得相对比较少，也就是说它的研究过程还不是太清晰，对于立交桥的照明指标，其实应该还是很缺乏。所以我们想是不是可以先用我们现在的正常指标去验证一下，如果这些验证出现问题，将会指导我们下一步工作。所以我们还是希望通过眩光对于通行安全有一定的帮助工作。眩光概念是一个叫做霍拉戴的美国物理学家首次提出，他提出了眩光发出的光线在人眼中形成等效光率，对人的眼光形成一定的问题。

　　二、失能眩光评价指标，一般道路照明失能眩光的评价指标为阈值增量DI值。在隧道照明中，失能眩光由阈值增量TI值进行衡量，室外体育场或区域的眩光评价指标采用眩光指数-GR值。对于阈值增量阈值TI的计算机限值，阈值增量，表示当存在眩光源时，为了同样看轻物体，物体与其背景之间的亮度对比需要增加的百分比。阈值增量的计算，阈值增量TI值计算的演变过程，用阈值增量TI值评价道路照明失能眩光的宜居。CIE12技术报告中首次提出了阈值增量的初步概念，但没有给出具体的计算公式。

　　我们看重要的指标，很明显的，它上面说百分率，百分率就是说前面这个分子化就是有眩光时候的增长率和无眩光情况下的增长的一个差距。这个值就是说，往往我们采用这个公式，这个公式就是它的研究基础，通过这样的公式，我们可以尽量的在现场当中目测或者在设计当中做得更加精准。

　　1999年，CIE技术报告《道路照明设计方法》中阐述了机动车道路照明的建议，其中1.2.3眩光部分详细阐释了眩光是由观察者视野范围内的光源位置产生的。并对眩光进行分类，指出眩光分为不舒适眩光和失能眩光。2000年，CIE技术报告(道路照明计算)中8.4部分对阈值增量的计算进一步说明，提出计算阈值增量应选择在安装出示状态时，此时具有最大值。2003年，CIE技术报告，(限制室外照明装置干扰光影响指南)中5.4提出在特定位置和观察方向的阈值增量应按下确定当观察者为2岁时，其他年龄的观察者的K值计算于CIE140-2000技术报告相同。

　　这些是我们在实际上和设计当中要考虑的问题。

　　在一个场地当中，它的指标是最容易感受得到眩光值GR的使用范围、观察的观看方向、光源的布置一定是规则的线性分布，灯具的按光高度或照明水平。

　　三、现场实测及模拟数据，应用了高动态范围图像技术，测量立交桥道路高杆照明光环境的亮度、照度值，并计算阈值增量。选择天津市的三个立交桥的四个测点进行测量。这个还有一些我们在检测当中找到的一些东西，后来我们发现这些小问题是什么?就是说我们是按照道路状况，我们的设计指标来设计，包括它的线路，但是实际上我们发现，这里面的问题很大，目前我们立交桥区实际上来讲，它的照明指标远远低于现行的标准。在这个过程当中，我们会看到这些指标，那么这是模拟出来的一些公式。关于它的价格，很明显的都是在50元左右波动。

　　这就是我想跟大家分享的部分，会后有时间，我们可以很好的描述一下关于眩光的有关问题，谢谢大家。

　　主持人：谢谢王教授的精彩演讲，对于眩光这一类，从国内到国际，大家都在不断的研究、学习，包括室内、道路、景观，都是在努力做这方面的研究，希望我们在座年轻人也能够进入这项研究之中，我们再次对王老师的报告表示热烈的感谢。