智慧城市建设大潮开启 LED智能照明如何把握机遇

　　回顾今年的户外照明市场，遇到了前所未有的困难，除了极个别性价比较高的厂家，绝大部分的路灯企业过得并不如意。种种原因之下，企业都在寻求突破、寻求转型。如今，西方的发达国家都在谈论智慧城市，例如美国方面，近日也发布了相应的智慧城市计划。对此，复旦大学物理电子学博士后杨方勤预计，“今年年底之前，可能会运用到很多与智慧城市相关的产品，户外照明和智慧城市结合的产品也将应运而生。”

　　事实上，智慧城市几年前已经被广泛讨论，直到今年才终于实实在在地在推动发展。当中尤其教人深有体会的，就是北上广深的交通拥堵问题。不但早晚班的道路车辆造成拥堵，还会涉及人身安全等问题。无疑，城市发展到一定程度，经济社会发展到一定程度，也就要面临着思考如何才能把城市管理得更好，将如何以人为本、改善民生，通过智慧城市来解决城市通病。

　　对此，CSA常务副秘书长阮军则认为，智慧照明或者智慧城市有很远的路要走，希望LED业界的企业能够发挥更好的作用。那么，智慧照明进入了智慧城市的这一轮建设大潮，应该如何找到定位，分一杯羹?

　　林燕丹：智慧照明和智慧城市可持续发展不能舍本逐末

　　复旦大学教授林燕丹分享其关于“智慧照明与智慧交通”见解，在谈到何谓“智慧照明”时，她首先介绍了两个案例：2014年，APEC经济体领导人的车队抵达水立方时，经过了一段特殊设计的道路，利用灯光铺设的“彩虹路面”和“灯光红毯”形成不同的氛围。在普通老百姓眼中，这样设计就显得非常“智慧”。另一案例是上海的披萨餐厅室内智能照明工程，它能通过iPad移动客户端进行灯光的控制，控制方式是灯光预设场景和现场移动端。因此，这个项目对外宣传时也称：这就是一种智慧照明。

　　但是，林燕丹表示，“我觉得到现在为止，智慧照明远远没有达到。通过人为的控制，可以达到需要的预设场景，虽然在智能化程度上，目前已经发展到较高水平，但作为智慧化的城市，也就是灯场景的互动和场景的基础上，它能够自己实现这种照明的还不多。”她认为目前为止，实现智慧化程度最高的是汽车照明。据其介绍，国内智慧道路照明系统的终端，现在已经开始可以利用路灯进行反馈和互动。事实上，在整个交通体系的智慧道路照明系统里，也应该把汽车作为最大的互联终端。因为汽车能像手机一样移动，是最重要的智能终端。路灯杆也可以作为其中一个配合接收的终端。当把路灯杆和交通信号，甚至道路周边的消防栓等附属物，即交通系统上的所有东西都整合成智慧的系统，就能实现全球网络覆盖的智慧体系。

　　数据显示，截至2013年，智能手机渗透率超过50%，但相对于照明产品达到100%的渗透率，更可谓是无处不在。因此，林燕丹认为，LED在未来进物联网的系统、智慧系统，能创造的无限可能性更多。她指出，智慧照明的体系，其实并不单单是器件级，而是从应用层到网络层到感知层，三者的配合。首先是感知层，例如智慧汽车体系的终端，缺乏感知层就不能称之为智慧系统。其次是网络层，采集的感知层的数据通过网络层交换，最终才能进行一个好的策略判断。但是它又必须是基于应用层，否则传递再多数据到网络层，有再多的感知层，都形成不了人们所拥护的智慧体系。

　　“智慧照明的体系或者智慧城市的体系，万变不离其宗，需要所有学科的交融、交叉，每个人在自己的领域做到最专业，实施出来的智慧体系才是最完善，而且才是可持续。”林燕丹认为，“智慧照明和智慧城市一样，需要从应用层、网络层和感知层分别都发挥自己最好的优势，不舍本逐末，这样才能实现智慧照明和智慧城市的可持续发展。”

　　刘静：智慧照明与智慧交通下的LED诱导系统新应用

　　北京市四通智能交通系统集成有限公司ITS研究中心总经理刘静表示，智能交通行业是比较特殊的行业，过去，交通行业的发展很多情况下是基于其它行业的技术发展。就如同2009年高清视频技术的发展，带动了交通行业里视频监控、电子检查整个视频类系统的发展。所以这令她觉得，说不定未来也就要由照明行业来引领交通行业。

　　她重点介绍了智能交通里和照明相关的诱导系统。据介绍，城市道路交通智能化诱导系统的基本流程，是先采集数据或者感知获取，第二个步骤是做数据的处理和分析，最后是把数据发到载体上。载体越来越多样化，当中包括了LED的诱导屏，在交通行业里被称为VMS信息发布系统。它的定位是全方位感知交通环境，获取动态监测整个道路的运行状况，提供专业、全面的数据支持，为交通运行状态的全面掌握提供保障。对交通管理者而言，能从微观上为指挥调度的高效协同提供技术支持;从宏观上包括交通管理政策出台提供决策支持，以及为公众提供及时、准确的出行信息服务。在她认为，城市道路交通智能化诱导系统是一个成熟的领域，但是现在正在考虑新技术和新应用方向。例如大数据、云计算这类的新技术。

　　由于机动化进程的加快，短期内加剧了停车设施供需矛盾。城市停车诱导系统，近年来开始逐渐加大关注。停车信息采集方式包括有RFID射频、地磁、智能咪表、POS机、视频、超声波、IC卡、红外等。而停车诱导是设置了三级诱导，它们分别为，一级：主要道路;二级：停车场周边道路;三级：停车场入口部分。她认为，停车诱导系统虽然早一两年就有示范性的应用，但是它到现在仍然属于一个新领域。不管是射频，还是其它的采集技术、支付技术，都需要使用一些新技术来解决新的应用问题。

　　此外，高速公路和城市道路的诱导基本一样，差别在于高速公路交通诱导系统的气象环境诱导。高速公路超速是导致事故的重要原因，限速跟着气象环境动态变化。她表示，最近正与公安部合作一个课题在研究可变限速，背后有一套理论和方法，但是最后体现出来还是要显示在LED上。她认为高速公路交通诱导和气象结合是新领域，而且所用的就是城市道路的成熟技术。就此，她希望能结合城市道路的应用，从中得到一些高速公路方面的新应用。