地铁车站照明系统能耗分析及节能对策[2]

　　2   地铁车站照明系统的技术要求

　　2. 1  地铁车站照明系统分类

　　地铁照明分为: 车站一般照明, 车站应急照明,区间工作照明, 区间应急照明, 广告照明, 以及安全照明。其中应急照明为一级负荷, 车站一般照明、区间工作照明、安全照明为二级负荷, 广告照明为三级负荷。

　　2. 2  地铁照明照度设计标准

　　根据GB 50034 -2004《建筑照明设计标准》、GB 50016-2006 《建筑设计防火规范》 及GB/ T16275-2008 《城市轨道交通照明》的照度要求, 地铁的照明照度标准值应按以下系列分级: 1 lx , 2 lx,3 lx, 5 lx , 10 lx , 15 lx , 20 lx , 30 lx, 50 lx , 75 lx, 100lx, 150 lx, 200 lx, 300 lx, 500 lx, 750 lx, 1 000 lx,1 500 lx 和2 000 lx ( 如表3 所示[ 2] ) 。

　　3  地铁车站照明系统的能耗分析

　　3. 1  照明系统照度实测试验案例

　　现以上海轨道交通9 号线某站照明系统的照度测量为例进行分析。试验仪器为T ES-1335 照度计。站台照明试验测点布置如图1 所示, 站台面照度实测数据如表4 所示, 楼梯和自动扶梯照度实测数据如表5 所示。

　　通过表4、表5 中的照度实测数据可知: 站台的平均照度为215. 2 lx , 超过了标准要求的照度200lx ; 楼梯的平均照度为100. 7 lx, 自动扶梯的平均照度为112. 1 lx, 都没有达到照度标准150 lx , 但已满足乘客上下楼梯的需要。试验中发现, 沿着屏蔽门( 站台侧) 设置的一长条灯带照明效果不明显( 表4中序号1 及11 的照度值没有明显高于附近测点, 有些甚至还低于附近测点) 。通过观察发现, 这条长灯带内嵌在200 mm 深的槽内, 反光板涂料为亚光材料, 灯带对地面的照射较弱。资料显示, 该条长灯带的设计目的, 是在无屏蔽门的车站, 为了安全而增加该区域的照度, 以避免乘客跌落站台。但是, 目前几乎所有的新建站台都安装了屏蔽门, 旧式车站也在加装屏蔽门, 因此保留该区域长灯带的照明是没有必要的。