3万亿市场！LED城市轨道地铁照明如何攻破？

　　最近，GGII预计，至2020年末，我国城市轨道交通规划总里程将超过 6000公里(不含有轨电车和市域轨道)，扣除已开通的运营线路，平均每年开通运营里程在900公里上下，全国开通运营城市轨道交通的城市将达到 40个左右，轨道交通方面的投资金额将会达到3—4万亿元。

　　随着时代的发展，社会的需要，地铁建设事业蒸蒸日上。与此同时，地铁运营能耗问题，特别是照明消耗已经显得尤为重要，照明消耗问题对对构建安全和谐的交通环境造成了严重的困扰，因此如何解决地铁照明问题是当今社会不断探究的课题之一。

　　地铁节能照明方式

　　目前，地铁照明可采用的灯具有高压钠灯、荧光灯、高频无极灯、LED灯等。其中高压钠灯和荧光灯利用气体放电、储电照明。而无极灯基于气体放电和高频电磁感应的结合，其照明更加前卫且效果更好一些。LED为半导体发光二极管基于注入式电发光，发光时效长，照明强度高，射程远，是现代比较先进的照明技术。

　　高压钠灯是我国当前地铁照明主要的灯具用材，但新型的LED灯具有高效节能、使用寿命长、维护方便、工作电压稳定、稳坐温度低、绿色环保等特点，是目前地铁照明强有力的竞争产品。随着白光LED在技术和标准上成熟快速发展，LED照明用具成为光源灯具市场上的主要流动产品。

　　LED节能照明集成技术

　　地铁照明节能技术应体现出集成性和原则性，重点通过“环境节能、模式节能、控制节能”三大环节实现。

　　其一按照地铁行车所需亮度，对外界环境进行检测，在保证行车的基础上实现节能目标。其一是对外部环境的掌握，首先要测定现场夜晚亮度，做好晚间增强光度措施：复核完工后要进行阴雨季节外界亮度的检测，并且具有针对性的进行照明设计和实施前的设计修正，切实控制照明节能的环境因素。加强地铁节能环保需要对外界具体环境进行详细周密的检测，要求在结合地铁行车需要亮度的同时，以节能环保为标准，分时期对外界环境亮度进行检测及试验，得出性能比高的地铁所需亮度值，这样才能在地铁建设过程中减少能源消耗，达到节能的目的。

　　其二建立控制系统实现高端节能。针对夜晚地铁亮度、铁路交通量和行车速度对外界亮度的影响位基准，对外界照明控制系统拟由以外界亮度为标准的无极控制和以地铁交通量和行车速度为标准的分级控制组成。

　　其三根据在控制系统与LED照明技术的结合上取得的突破性研究成果，以地铁行车所需亮度为标准的无极控制低压信号得以实现。当今灯具最大和最小功率已经实现最优化。此后，系统控制电压随着外界亮度的增大或降低而相应降低或增大，控制灯具照亮和地铁行车要求亮度的增大或降低，直至转换为夜间照明模式。

　　LED照明灯具在地铁中投放的可行性

　　1、LED具有实用性

　　使LED灯具在适当的环境下满足照亮需求，尤其是地铁行车亮度要求高的地方应该倍加关注。其中，LED的发光效率起到了关键性作用。其一LED技术近年来快速发展，商业产品发光效率不断提高，基本突破大功率、高照明、小体积的实用技术瓶颈。其二LED灯具采用白色LED为光源，显色指数非常高。在实用中，可一定打到显色指数低的光源的效果，即为等效亮度。