树脂玻璃不再经常被采用为游艇窗玻璃材料，因为这种材料在长期的阳光暴晒下容易变形开裂。而另一种复合材料——聚碳酸酯(就是传说中被用于国家首脑专用车的防弹材料)虽然不像常规玻璃一样防刮蹭，但是在抗光照抗变形性能方面比树脂玻璃要强很多，并且有着难以置信的坚固程度，因此也常被使用。虽然汽车前挡风玻璃所用的材料很结实，而且可以带来清晰的视线，但是考虑到海上除了海风外，还有更强劲的海浪冲击，因此要把它用在船上还有待技术的进一步发展。

　　出于轻巧的重量和良好的性价比，塑胶框架舷窗占据了小型艇很重的市场份额。它们最明显的优势是不会生锈，但却没有金属舷窗的结实和美观程度。

　　既然存在着选用什么材料造窗框的困扰，设计师终有一天完全抛开了窗框的限制，设计出了无框窗户，一时间引起了人们追捧不断。所谓“无框”，事实上只是将框架隐藏于船体内或舱壁上罢了。时下看来并没有太多奇特之处，因为许多型号的游艇都有采用，而且并没有也不可能完全取代有框窗户设计。对于窗户边框存在与否的审美是因人而异的。喜欢它们的人看中的自然是它们的干净整洁；不喜欢他们的人大概都是些喜欢传统风格的人士，银光闪闪的钢框和铝框或者金光闪闪的铜框带给他们的是关于历史的回忆。

　　很明显，除了光线外，可开的窗户和舷窗也是提供舱内通风的重要通道。但随着窗户尺寸增加，玻璃的厚度也要相应增加。因而如果出于对安全性的考虑的话，这种可开启的大面积玻璃窗就变得不够实用了，而加大了的玻璃面积及其密闭性能的下降无疑将增加游艇的危险系数。因此，除可开启的玻璃窗外，其他的常规专用通风管道也是必备的。

　　舱口盖有很多种功能，其中最具价值的功能自然也是通风和采光两方面。虽然从尺寸到形状上有多种选择，但都拥有一个共同点：统统都能向上开启。更高级的舱口盖甚至能朝任何方向开启，其功能类似于车载空调。

　　除了以上所述令内室光线“从无到有”的设计外，另一种控制内室光照的方式是控制通光口的通光量。例如，在天花板上安装内嵌双滑轨的窗帘或在天窗下方安装一拉式遮光板(或者窗帘)。这种细节设计非常实用，尤其是当船停下来时，早晨的阳光从扰人清梦的方向照射进来，在艇上过夜的你就会发自内心地感激设计师们给了你一个可以“睡到自然醒”的海上清晨。而这也正可以用来考察设计师的设计诚意和体贴程度。很多时候细节设计最能体现厂家的档次。

　　在历史上，帆船上还曾使用过一种所谓的“甲板棱镜”，即将矩形的小玻璃块镶入甲板上的框里。他们的功能是将少许自然光折射进舱内黑暗的角落。现如今随着发电机成为标配，电能照明系统使这种设计成为一种有趣的过去时。现在，我们也只能从一些有年头的旧式帆船上才能重温其逝去的精彩。