赵建平：路灯节能，关键在设计环节

    现在，管理道路照明的一般是各地的路灯管理处或照明管理处。这些机构往往管不到设计环节，只在道路建成后接手负责路灯的运行和管理。道路照明在设计环节往往因为人为的原因提高了能耗。有时候甚至就是领导部门的一句“不能太暗了”，设计照度就大大提高。也有相当多的路灯设计部门或技术人员无设计资质，随意选灯、装灯和布灯，以致严重超标或不能达标。
 
    归根结底，问题的关键在于我国的道路照明设计在能耗方面缺乏审查和监督环节。道路照明工程验收时，只强调安全、消防等问题，对照度控制不严。

    路灯绝非越亮越好
 
    道路照明设计工作首先要做的，就是合理选定照明标准值。
 
    这里需要关注两方面的问题。一方面，节能不等于降低照明的标准或者不开灯。去年，国内几大城市的商业中心曾搞过景观照明熄灯半小时体验，游客、顾客的心情显然大受影响。合理的城市照明可以对经济起积极的拉动作用，经济发展与节约能源之间的矛盾并非不可调和。
 
    另一方面，很多人认为道路照明越亮越好。实际上，道路照明不需要那么亮。道路照明的主要目的是为机动车驾驶员提供良好的视觉条件，使他们能及时发现前方60～160米范围内的障碍物，一般最高照度需30勒克司(沥青砼路面)。大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明所对应的平均照度约为15勒克司，并非越亮越好！过亮不但浪费，还会导致光干扰和光污染。
 
    国际照明标准中规定：M1级路为20勒克司，M5级路才5勒克司。资料表明，美国主要道路照明的照度一般为10～20勒克司之间，著名的法国巴黎香榭丽舍大街的平均照度只有17勒克司，澳大利亚的路面照度也在10到20勒克司之间。
 
    调查显示，国内一些大城市，北京、上海、常州、扬州、武汉、长春、成都、无锡、宝鸡、杭州、银川等都有一些道路照明的平均照度在45勒克司以上，甚至有的道路路面平均照度达140勒克司。而我国新修订的《城市道路照明设计标准》规定，沥青路面平均照度维持值为20到30勒克司之间。若能一开始就把这些超标的道路都降下来，能节省很大一部分能源。而且，设计超标带来的能源浪费，远不是后期运行中调压降压所能弥补的。