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核心提示： 近年来，我国的城市道路照明发展迅速。1999年全国还只有近300万盏路灯，2007年已经达到约1050万盏，安装功率达到180万千瓦，一年的耗电量约为59亿度。这个数字还是比较庞大的，有节能的文章可做。
正确的做法是，在进行道路照明设计之初，就应该和当地市政建设部门、交通管理部门沟通，确定所设计的道路属于哪一级，据此选定相应的照明标准值，然后才开始照明设计。
新产品新技术在争议中前行
照明设计工作还包括选择合适的照明器材，减少能耗。这包括选择高效节能的光源、配光合适的灯具、节能的整流器以及控制设备等产品，甚至与电缆也有关系。
值得注意的是，很多地方忽略了道路照明的功能性，过多注重装饰性效果。有些地方要求一条路一个灯型，过多强调路灯的艺术性要求，忽略了功能性。道路照明应该以功能性为主，两者综合起来考量。
节能光源方面，目前高压钠灯用得较多，它在世界上来说都是一个节能王，技术比较成熟也比较稳定。但近年来也有很多新产品问世。目前的热点是如何将LED（发光二极管）用到道路照明上，国内外的专家学者都在研究这个问题。LED的未来前景还是不错的，国内已有很多示范工程，尤其景观照明效果不错，但将它用于道路照明，争议还很大。目前，LED路灯的散热、封装等技术问题还没有完全攻破。理论上，LED寿命比较长，能达到10万小时，但实际上仅能做到3万小时。而且，配光，即光电分布的问题没有解决。LED的直射光比较强，而路灯光源需要散开型的，尽可能变成蝙蝠型配光，即不但要求把灯底下照亮，还要照亮灯和灯之间的距离。如果两个灯很亮，灯之间很暗，不论是从暗处突然走到亮处，还是反过来，人的眼睛都难以很快适应，开车容易出问题。我国城市道路照明设计标准规定照度的均匀度（最小值与平均值之比）不应小于0.4。
此外，这几年我国也做了很多太阳能路灯示范工程。但太阳能路灯的电池技术还不太成熟，寿命短，投资高，用两三年以后就不行了。谁来维护谁来换是一个大问题。现在的示范工程多以小功率为主，照明效果不太好；大功率所需要的电池板体积也大，价格也随之上涨。而且电池带来的环境污染问题也需重视。
不过，笔者相信，这些新产品和新技术还是会在争议中不断改进，继续前行。
而确定了合适的照度，选择了合适的照明器材，剩下的设计工作就是进行细致的计算和安排，保证满足道路照明的各项评价指标。
总之，只要能把设计环节重视起来，相信我国的道路照明节能工作能上一个台阶。
编辑：LC-HY
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