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核心提示： 东莞的LED企业仍主要分布在封装、应用等产业链中下游环节，上中游的衬底、外延片、芯片很少涉足。台资企业“潜伏”东莞多年，无论规模还是技术都占据上风。
LED路灯标准东莞造
东莞企业抢先牵头制定LED路灯标准并不意味着一劳永逸，未来标准与标准之间也许还会出现竞争。由东莞牵头的标准最后能否得到广泛采纳或许还得看LED路灯的“东莞制造”能否在市场上占据一席之地。
小功率LED企业还陷在水深火热中挣扎，作为另一重要分支的大功率LED路灯这厢却是政策暖风熏人。
去年12月，广东“千里十万”计划启动，目标是建设1500公里左右约10万盏路灯的示范项目。其中，东莞计划增加22100盏LED路灯。今年5月，科技部启动“十城万盏”计划，包括东莞在内的21个城市列入LED应用试点。
需求拉动供给。在科技局抽样的45家LED企业中，生产大功率路灯的就有21家，占到将近一半。比小功率LED市场“幸运”的是，LED路灯较早有了标准。而这份全国首个LED路灯标准的牵头者不是别人，正是“高人”马德江找上门“相亲”的勤上光电。
本月1日，广东省LED路灯标准正式实施。标准甫一发布，业界哗然，佛山、中山的LED企业大有坚决抵制之意。而深圳的多家LED企业则第一时间建立统一联盟，并着手制定自己的联盟标准，另起炉灶之心不言而喻。
一纸标准为何招来业内如此大的反弹？上述福地电子材料工程师彭少鹏认为，“定得有点过高。”
彭解释说，大功率LED芯片做得最好的是美国Cree公司，用Cree芯片封装出来的路灯才能达到60—90流明/瓦（发光效率单位），而标准对于一级路灯、主干道用灯标准设定为大于78流明/瓦，“东莞没几家能封出标准如此之高的LED路灯”。
在记者调查中，与彭持相同观点的企业不在少数，甚至有人提出：既然珠三角地区大功率LED最强的东莞企业都达不到这一标准，佛山和中山的企业也就没有理由不反对。
“标准的检测方法规定中，寿命测试中竟然允许停两次，每次半小时以上，这怎么能叫连续测试？”某LED企业负责人还质疑，标准对温度测试竟然没有规定具体的位置。
上述品元光电黎锦洪则表达了不同的看法。黎认为，标准是有一点高，品元目前封出的大功率灯也只能达到二级（大于68流明/瓦），但这份标准的意义在于规范。
“标准虽然高，但工程采购时对产品的要求可以设为二级甚至更低。技术也在发展，给未来留出一定的空间也属正常。”黎告诉记者。
东莞企业抢先牵头制定LED路灯标准并不意味着一劳永逸，未来标准与标准之间也许还会出现竞争。由东莞牵头的标准最后能否得到广泛采纳或许还得看LED路灯的“东莞制造”能否在市场上占据一席之地。
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